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德国试驾的相关文章

: 将情怀留给最忠实的粉丝德国试驾新款高尔夫R

6月2号我从北京出发跟随大众汽车来到德国，此行有个很重要的目的，来纽博格林赛道见证大众ID.R电动赛车纽北赛道圈速测试。当然最终的成绩是令人满意和兴奋的。作为大众汽车对于未来运动车型电动化的尝试，ID.R继承了大众汽车深厚的运动功底，那么这些运动基因的积累或许与这么一台车，它就是大众高尔夫R。就当我还在对纽北赛道意犹未尽时，我们已经驾驶着第七代中期改款高尔夫R（以下简称高尔夫7.5R）驶向了科隆。

评测2019-06-07 08:13:18

: 四大亮点抢先看海外解读奔驰新一代S级

今年上海车展前夕，奔驰发布了新一代S级轿车，作为中期改款车型，技术上的提升可谓是这款旗舰的最大亮点，它不仅引入了全新的动力系统，更是对不少科技配置进行了丰富和提升。那么新车型的各方面表现究竟如何呢？别着急，网通社主编已经到德国试驾新一代S了，本文先在这里带您抢先了解中期改款后的S级轿车有哪些值得关注的亮点。

导购2017-07-11 18:45:22

: 德系豪门血统强势回归试宝沃BX7旗舰版

从品牌沉寂到再度崛起，德国宝沃花了近半个世纪的时间，在去年法兰克福车展前夕，德国人曾向媒体报道品牌再度回归，但没有人相信。车展开幕之时宝沃展台3款全新SUV的首发像是对全世界说“我回来了”，在车展期间德国宝沃对媒体进行了品牌规划，同时也针对经销商阐述品牌复兴及未来发展。宝沃BX7将作为品牌回归后推出的首款SUV，暂时担任宝沃产品线中的旗舰车型。这次我来到德国宝沃的发源地，来见证品牌复兴计划的第一步——宝沃BX7。当我驾驶BX728T旗舰版穿梭于市区和小镇时，总能看到上岁数的德国人驻足拍照，对于他们而言，经历了宝沃品牌辉煌、衰落到再度崛起，那种情感是不能言语的。

评测2016-03-24 09:48:57

: 豪车配4缸机已成大势？

两年前，搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市，招来不少非议；5个月前，沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90，也遭遇吐槽；如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖，骂声就不多了。未来会怎样？问：现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了，沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机，是不是可以说在豪华车领域，4缸机将成为主流？答：在传统内燃机汽车领域里，发动机越来越小，动力越来越强，早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机，重量是后者的近3倍，这就是汽车发动机发展史的一个缩影。另一方面，在新能源汽车领域，总的趋势是发动机越来越小，电池（能量）越来越大。所以，长远看，4缸机也会由主流变成非主流。问：但对4缸机成为豪华车主流的问题，中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如，沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同，但都是4缸机，今年3月在各国陆续上市，计划年内全球销量为5万台，但订单数已经高达8.1万台，瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽，就因为配了4缸机，而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因？答：先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年，全球销量是7.7万辆。可见，新一代XC90是相当成功的。至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题，主要是观念上的差别造成的。讽刺的是，倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上，人们更容易接受小排量大功率的新型发动机，而在中国这样的新兴发展中汽车市场上，人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗？我想，首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论，包括“对于4缸和6缸，国人怎么有这么大的认识误区？”这类评论和讨论，主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上，有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的？欧美人就不同了，节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵，在欧美可以大行其道，而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认，也是这个道理。问：但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题，加速线性的问题，小马拉大车会导致发动机短命问题，当然还有面子问题，这些也不是没有道理的。答：4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是，新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了，从个人体验上看，配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的，我认为是丰田的混合动力系统。关于小马拉大车寿命短的说法，一方面因为有这种似是而非的传统说法，另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说，发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题，问题只是要比公认的标准再高出多少，这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量，改装车擅自调高发动机功率等等，导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。至于面子问题也算是中国特色，非要在车尾上弄个V6标识，跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。问：但作为厂家，是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求？比如奥迪，在全球早就吧2.4升的6缸机给废了，但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求，硬是把2.4的6缸机改造成2.5的，还加入了一些新技术，配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗？答：我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大，专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大，但对沃尔沃就难了去了，成本上根本就下不来。毕竟，沃尔沃还是一家欧洲企业，老巢在欧洲，最大的市场也是欧洲，去年在欧洲的销量是24.3万辆，占全球销量46.6万辆的一半多，它也必须遵守欧盟的相关法规。按欧盟规定，一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值（实际上是油耗值的另一种说法，相当于百公里油耗5.6升）；在2018年前，如果其排放平均值超过小于1克的量，单车计算的罚款是5欧元，大于3克的，每克罚95欧元；从2019年开始，一律按每克95美元。你可以算算，如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆，其平均排放值多了1克，罚款就是125万欧元；多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆，宝马是65.4万辆，奔驰是63.9万辆，但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的，而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大，否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此，其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。而且，欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准，即：到2021年新车整体达到95克/公里水平，相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标，4缸机也要哭了。对欧洲豪华车企业来说，这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机，不过是比对手先走了一步。问：宝马走得更远，连3缸机都上了，一些人说“节操碎了一地”。您怎么看？答：一个月前我在德国试驾宝马，一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操，后来说开1系的118i（136马力）在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是，加速跟车没问题，最高时速曾达到200公里，只是由于是后驱车，也是紧凑型车，尾部比较活跃，在高速公路上开时间长了比较累，与3缸机没关系，另外，发动机声浪不那么悦耳，这倒是真的。我想说的是，对新事物不要先入为主，也不要太矫情。

行业2015-12-18 00:01:30

: 德国试驾-奔驰新A45 内外小改/动力提升

德语中，Dresden意为河边森林的人们，展现出安静恬适的生活状态。在德国，德累斯顿这座城市被誉为“文化的代名词”。作为德国萨克森州首府，德累斯顿是德国东部仅次于首都柏林的第二大城市，而网通社编辑与新款Mercedes-AMGA454MATIC的邂逅就始于这座美妙的城市。

评测2015-09-22 07:00:02

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00:05:40: 全方位提升德国试驾全新奥迪Q3

: 城市雪人德国试驾斯柯达新款Yeti 1.4T

Yeti，这款斯柯达唯一一款SUV在引入中国后便饱受关注，无论是个性的外形还是国产后的全新中文名称，一系列的改变都在宣告其永远不是个“打酱油”的车型。

评测2013-11-12 07:00:01

: “疯狂”旅行家德国试驾奥迪RS4 Avant

一位成功的旅行家需要具备什么，勇敢？金钱？其实都不是，最需要的是疯狂！

评测2012-11-30 07:00:02

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