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欧盟的相关文章

: 英国确定退欧各大车企准备迎接新挑战

英国已公布“退欧公投”结果，确定将退出欧盟。而全球各大汽车制造商早已做出了最坏打算，对英国“退欧”所带来的不利影响进行了透彻分析。网通社从欧洲媒体automotivenewsEurope获悉，包括丰田和宝马在内的各大汽车制造商均表示，英国与欧洲市场之间的销售及供应链条将进行一定程度的调整，并且已做好充分准备，从而迎接新的挑战。

新车2016-06-24 17:59:20

: 谈"退欧"色变德国车企呼吁英国留在欧盟

英国脱欧公投正在紧锣密鼓的投票中，北京时间今天下午14:00时将会有初步结果被公布。而此刻，全球各大汽车制造商均因英国脱欧公投惴惴不安，原因则在于英国“退欧”之举将对整体汽车产业的经济利益造成巨大影响。网通社从欧洲媒体automotivenewsEurope获悉，德国车企警示英国“退欧”可能会导致整体汽车产业在格局方面所发生的变化，希望公投结果为英国留于欧盟。

新车2016-06-24 09:50:08

: 若英国退欧捷豹路虎将损失14.7亿美元

距离英国“脱欧公投”还有一天，各大汽车制造商纷纷表示，希望英国继续留在欧盟，并且对英国“脱欧”所带来的利润损失做出了初步预测。网通社从欧洲媒体automotivenewsEurope获悉，捷豹路虎公司表示，倘若英国退出欧盟落实，公司将面临巨额经济损失。截至到2020年，捷豹路虎的年收益或将减少10亿英镑（约14.7亿美元）。

新车2016-06-22 10:26:21

: 日产将采取法律行动阻止退欧派盗用商标

英国退出欧盟公投将在本月23日正式举行，而“退欧派”的一张公投宣传单上则印有丰田与日产等著名车企商标，从而造成外界误以为上述企业将支持英国退出欧盟战略。网通社从欧洲媒体automotivenewsEurope获悉，针对此次事件，日产官方在要求支持退欧方停止盗用商标无果后，进而将采取法律诉讼，弥补此举对日产品牌所造成的声誉及利益影响。

新车2016-06-21 14:16:24

: 欧盟排放测试-标准提升填补"作弊"漏洞

近几年所曝光的各类“尾气门”和“油耗门”事件，均反映了现行测试方法中存在着较大的技术漏洞，需要出台新的测试方法及标准，从而避免误差。网通社从加拿大媒体automotivenews获悉，欧盟监管机构于本周三提出了更加严格的百公里油耗和碳排放量的测试标准，并且于明年年底正式实施，旨在填补目前测试中所存在的诸多技术漏洞，避免“作弊”行为的出现。

新车2016-06-16 15:04:53

: 欧洲市场柴油车销量遇冷前4月下降2.2%

由于同等配置的柴油发动机油耗低于汽油发动机，因此作为降低二氧化碳排放量的一种途径，欧盟国家政府在过去几年内一直为柴油动力车型大开绿灯，从而使柴油车在欧洲新车市场中的份额占据高于50%的比重。但是，随着大众“尾气门”的曝光，欧洲汽车市场消费者逐渐转向购买汽油动力车型和新能源车型，柴油动力车型的销量急剧下降。网通社从美国媒体motor1获悉，2016年前4个月，欧洲市场柴油动力新车的销量较去年同期下降2.2%。其中，四月份降幅尤为明显，达到3.1%。

新车2016-05-31 14:30:14

: 外观动力升级/再度挑战MINI 试驾新款DS3

在世界各地DS3的拥有者已经达到400,000人，其中英国消费者占其中的多数。但这个数字正在逐渐地走下坡路。在2015年仅有不到50,000辆车被输送至各个欧盟成员国，而在这一年内MINI的3门版与5门版掀背车的销量以3倍的数字席卷了欧盟市场。

精选2016-05-04 01:10:51

: 雷诺全新MPV搭自动驾驶系统安全性提升

雷诺作为法国知名的汽车品牌之一，一直致力于研发主动安全系数更高的车型。网通社从美国媒体Motor1获悉，为了支持自动驾驶汽车的进一步研发，欧盟交通部日前在荷兰阿姆斯特丹签署了《阿姆斯特丹协议》，而在会议期间，雷诺向28位欧盟成员国的交通部部长展示了旗下全新Espace车型的最新技术，新车搭载了雷诺自主研发的全新“EspaceAutonomousDrive”自动驾驶系统，主动安全性将会有较大幅度的提升。

新车2016-04-15 17:42:44

: 欧盟CO2排放大跃进与造假

时近岁尾，回顾一下欧盟2020年CO2排放目标的出台过程及其阶段进展，或能为分析大众“排放门”提供一个新的视角。

行业2015-12-29 02:35:29

: 豪车配4缸机已成大势？

两年前，搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市，招来不少非议；5个月前，沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90，也遭遇吐槽；如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖，骂声就不多了。未来会怎样？问：现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了，沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机，是不是可以说在豪华车领域，4缸机将成为主流？答：在传统内燃机汽车领域里，发动机越来越小，动力越来越强，早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机，重量是后者的近3倍，这就是汽车发动机发展史的一个缩影。另一方面，在新能源汽车领域，总的趋势是发动机越来越小，电池（能量）越来越大。所以，长远看，4缸机也会由主流变成非主流。问：但对4缸机成为豪华车主流的问题，中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如，沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同，但都是4缸机，今年3月在各国陆续上市，计划年内全球销量为5万台，但订单数已经高达8.1万台，瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽，就因为配了4缸机，而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因？答：先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年，全球销量是7.7万辆。可见，新一代XC90是相当成功的。至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题，主要是观念上的差别造成的。讽刺的是，倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上，人们更容易接受小排量大功率的新型发动机，而在中国这样的新兴发展中汽车市场上，人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗？我想，首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论，包括“对于4缸和6缸，国人怎么有这么大的认识误区？”这类评论和讨论，主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上，有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的？欧美人就不同了，节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵，在欧美可以大行其道，而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认，也是这个道理。问：但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题，加速线性的问题，小马拉大车会导致发动机短命问题，当然还有面子问题，这些也不是没有道理的。答：4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是，新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了，从个人体验上看，配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的，我认为是丰田的混合动力系统。关于小马拉大车寿命短的说法，一方面因为有这种似是而非的传统说法，另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说，发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题，问题只是要比公认的标准再高出多少，这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量，改装车擅自调高发动机功率等等，导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。至于面子问题也算是中国特色，非要在车尾上弄个V6标识，跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。问：但作为厂家，是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求？比如奥迪，在全球早就吧2.4升的6缸机给废了，但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求，硬是把2.4的6缸机改造成2.5的，还加入了一些新技术，配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗？答：我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大，专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大，但对沃尔沃就难了去了，成本上根本就下不来。毕竟，沃尔沃还是一家欧洲企业，老巢在欧洲，最大的市场也是欧洲，去年在欧洲的销量是24.3万辆，占全球销量46.6万辆的一半多，它也必须遵守欧盟的相关法规。按欧盟规定，一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值（实际上是油耗值的另一种说法，相当于百公里油耗5.6升）；在2018年前，如果其排放平均值超过小于1克的量，单车计算的罚款是5欧元，大于3克的，每克罚95欧元；从2019年开始，一律按每克95美元。你可以算算，如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆，其平均排放值多了1克，罚款就是125万欧元；多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆，宝马是65.4万辆，奔驰是63.9万辆，但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的，而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大，否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此，其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。而且，欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准，即：到2021年新车整体达到95克/公里水平，相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标，4缸机也要哭了。对欧洲豪华车企业来说，这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机，不过是比对手先走了一步。问：宝马走得更远，连3缸机都上了，一些人说“节操碎了一地”。您怎么看？答：一个月前我在德国试驾宝马，一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操，后来说开1系的118i（136马力）在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是，加速跟车没问题，最高时速曾达到200公里，只是由于是后驱车，也是紧凑型车，尾部比较活跃，在高速公路上开时间长了比较累，与3缸机没关系，另外，发动机声浪不那么悦耳，这倒是真的。我想说的是，对新事物不要先入为主，也不要太矫情。

行业2015-12-18 00:01:30

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