购车经历： 本人在川西涉藏地区工作，在2020年购买了一台二手斯柯达明锐，三年半开了7万3千公里，因为是调表车总里程保守估计达到了20多万公里，去过格聂、子梅垭口、宝金线，去年7月还走过青甘环线，众多的非铺装路面使明锐底盘受伤不轻。所以青甘环线回来之后便有了换车的想法，新车的必要条件就是底盘必须要高，再者必须是全球车型。起先首选车型是日产的途达，23年下半年途达优惠力度很大，试驾后也很满意，唯独高油耗和低配置迟迟不能让我下手，不经意间4S店销售员向我推荐超混电驱奇骏，用他那一知半解的知识向我介绍其动力系统。用手托举机仓盖挺轻，当时感觉日产的新车减配怎么这么严重，回家后一搜才知道这超混电驱奇骏用的半铝车身，再看动力类型是汽油电驱，这在所有国内车型中是独一份，底盘没有电池组，最低离地间隙190毫米，油耗也比较低，并且是全球车型，符合我的购车需求。这车的动力类型使我产生了很大兴趣，因为我是学电力系统的，从事了20年的发电厂技术岗位，很清楚这套小电池的混动动力系统的技术造诣有多高，动力强、油耗低、驾驶平顺，在试驾对比丰田和本田的混动后更加证实了我的猜想。在拿下这车之前唯一的顾虑就是川西高原的动力衰减，当时有99元试驾3天的活动，于是在4S店提了一台试驾车从德阳一路向西到了甘孜州新都桥，特意走的老318国道，从海拔400米的德阳上升到4500米的木雅景区贡嘎观景台，往返总里程1000多公里，一路动力没有衰减，可以做到见车超车。在高原山区感受到了一马平川的驾驶感觉，让我在还试驾车当天就下定此车。 购车价格： 23年10月超混电驱奇骏没有任何优惠，我由于看中抬头显示所以选择了至尊版，4S店咬死价格不松口，只答应送3次保养、两个抱枕和两个储物箱。经过协商原来那辆明锐置换了3.15万元，于是购车款我掏了16.84万元，购置税17690元，在4S店购买了2913.82元的商业险，950元的交强险，75元的车船税，还买了388的出行险，除去置换自己掏了19.04万元，总费用22.19万元。 燃油油耗： 目前了5516公里，只加92号油综合油耗5L/100km，由于是新车，所以我踩的比较轻。目前只在成都平原和川西高原之间往返使用，经常自驾游的车友应该知道这段路的海拔高差是多少。我的油耗这么低，是因为在4066公里的时候，我开始了一箱油最低油耗测试，这一箱油全程没有开空调，依然在成都平原和川西高原之间往返，全程不上高速，按照起步功率表不超过10%，正常行驶时功率表不超5%来踩油门，最终测得油表在不显示剩余里程的时候行驶了1263.5公里，油耗为4L/100km。按照我的正常驾驶习惯，在四川的气候条件下，一箱油下来市区在5个左右，高速在7个左右，综合下来基本在6个左右，对于自重1.8吨的四驱SUV来说，这样的油耗还要啥自行车! 驾驶感受： 由于我以前开轿车，刚提车那段时间感觉车很大，坐上驾驶室感觉车把路全占完了，距离感把握不准，后来慢慢适应了。油门响应很快，平顺，在4000公里之前我一上车就切到经济模驾驶，自动模式下的提速让我有种驾驭不了的感觉。但是底盘很整，相较我开过的某国产插混某糖，底盘感受不止好一点点，特别是高速变道，单手就能驾驭，没有那种飘忽不定的感觉，我同事开的斯巴鲁力狮，开我的车后说底盘不错。 我这车去过宝金线木壳壳梁子、折多山康定情歌大字的山脚下，这些路都是高原非铺装路面，4600米的雪地陡坡依然能从容应对。在弯道比较多的国道，个人感觉单踏板模式最实用，既能省油，又能在进弯前快速收油减速，给人以信心。有人说三缸机抖动，车内噪音大，我使用半个车价的专用测振仪测试下，发动机抖动在《往复内燃机振动测评办法》（GB/T 7184-2023）震动烈度0.7-1.1之间，属于A级水平。车内发动机启动下噪声在51分贝，感官上能隐隐约约听到发动机声，比油车要好。 空间与其他感受： 我是个实用主义者，不太关注内饰怎么样。前后排储物空间还算比较理想，但如果能恢复原来老款T31的杯架那就更完美了。后排空间我觉得大了，因为我要长途驾驶睡车上，后排空间占据了后备箱的长度，后排座椅放倒后与后备箱能平齐，但长度还没有我原来的明锐轿车长，这是最大的遗憾。后备箱的遮物帘就是个摆设，而且后备箱底板是向后斜的，挂钩也没几个，从实用性上讲大打折扣。最不满意的就是没有备胎，让我在山区行驶时提心吊胆。如果e-power系统加上老款T31的样式和内部空间来造这台车，那将是我的梦中情车！ 综合评价： 一款好车，外形入眼，动力强、驾驶平顺、油耗低、高原无衰减是它的优点，后备箱空间和没有备胎让人感到遗憾。不过在鱼龙混杂的车界里，不失是为我量身打造的一款车！