上周六去滨江办事，看见路边新开一家三菱4S店，反正有时间就进店去试驾了一下新劲炫，因为你听朋友说起这款车的轴距很长。在中国，几乎很多人在换购或者增购时，都会考虑买一辆车身更高，视野更好，通过性也不错的SUV车型，这也就是现在SUV车型在国内这么受追捧的原因，但问题又来啦，随着国内油价如芝麻开花-----节节高的上涨，而一般来讲SUV的油耗都普遍高于同级的轿车，所以普通老百姓的腰包实在承受不起，于是经济的小型SUV就越来越受到消费者关注，常见的三菱ASX劲炫、日产逍客、别克昂科拉，再加上新出不久的东风标致2008、雪铁龙C3-XR、现代IX25等等。今天要说的这款车相比之前进口版本高高在上的价格，新一代ASX劲炫已经国产之后自然而然就降低售价来拉近与消费者之间的距离，从这个意义上讲，新劲炫已经迈出了扎实的一步。           在外观方面：由于2015款劲炫ASX仅仅是相对于2013款的一次小改款，因此车身尺寸方面并没有发生改变。这一点不知是出于操控要求还是追去原汁原味的原因，由于劲炫ASX瞄准的主要是以逍客为代表的紧凑型SUV，所以仔细对比对比这两款车型的尺寸可了解到，逍客在长度和宽度上都要比劲炫ASX占优，而车身高度和轴距则劲炫则胜出一筹。顺带提一句，新劲炫轴距同样为2670mm，说实话这个轴距和一些主流的紧凑型SUV相差也不大。通过小改款，为了迎合国内大部分消费者的口味，厂家给车身装配了更多的镀铬装饰，让新车看起来更有档次感。比如它加装的行李架和脚踏板，这两项配置不但实用性强，还可让这款SUV的个性更为明显。在展厅我还看见了一款经过加装的精英版，感觉很不错。国产后的劲炫在外观上作出一定改变，但是大模样没变，鲨鱼式前脸依然让人想起好莱坞大片。改变的地方主要是在一些细节，尤其集中在前脸部分。          在内饰方面：小改款后给劲炫ASX加装了双色的皮座椅，橙色+黑色的搭配让内饰显得非常特别，而车门扶手钢琴烤漆的装饰让这款新车在细节上显得更精致些。总体来讲，劲炫的内饰一向给人以朴实简约的感觉，也许正是因为这份简约，使得国产劲炫在内饰方面没有做出改动。全黑内饰与三菱车系固有的运动风格一脉相承，中控台依然是典型的三菱风格。          在科技及舒适配置方面：由于国内消费者对进口车型一但国产就减配这种做法的不待见，确实也不应该，所以广汽三菱劲炫在配置水平方面毫不逊色于进口车型。定速巡航、DVD导航、自动空调、全景天窗、电动调节座椅、座椅加热、一键启动、智能钥匙等，一样不少的在国产ASX劲炫身上出现，当然，主要是高配车型。          在安全配置方面：新劲炫也做的很厚道，这表现在以下一些地方：ASC主动稳定控制系统（高配）、HSA斜坡起步辅助系统（高配）、前排正面双安全气囊（标配）、侧安全气帘（标配）、驾驶员膝部气囊（标配）、自动氙气大灯（高配）、倒车雷达（标配）、倒车影像（标配）、GPS导航（标配）、中控彩色大屏（标配）、自动空调（标配）等配置都在国产ASX劲炫上出现。这样比较下来看来，国产版劲炫的配置水平在同级别车型中绝对是不甘人后的。          在空间方面：由于新劲炫在轴距方面有着优于同级对手大约40mm的优势。所以给车内乘坐空间优势还是有的，但并不大，整体来讲跟坐在逍客里感觉差不多。前排座椅的舒适性不错，也有一定的包裹性，符合人体工程力学，坐起来比较舒服。后排的乘坐空间也是不错的，尤其是腿部空间。不过由于受到车顶曲线影响，不得不做出一些头部空间方面的牺牲。当然，这只是相对而言，中等身材的乘客坐在后排，头部尚有一拳左右的距离。          根据网上查到的的数据，劲炫后备箱空间容积为384L，内部比较平整，空间可以有效利用，如果再将后排座椅按照6：4的比例分折放倒，还能扩展行李托运的空间，容积达到1167L，完全足够家庭日常需要。丰富的空间还体现在其他地方：比如控制面板正下方的储物格可存放手机和钱包，在变速杆前面设置有小的储物格，手刹旁边还有两个可以放饮料的杯状托盘。此外，还有一个可盛放4瓶500ml饮料瓶的手套箱。日系车型在人性化的考量方面普遍还是比较细致的。          在动力及变速箱方面：大家熟悉的2.0L排量4B11型MIVEC发动机依然搭载在国产劲炫的身上，最大功率110kW/6000prm，而在转速达到4200rpm时即可以输出197Nm的最大扭矩。1.6L排量最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩149Nm/4000rpm，这些参数和逍客几乎相差不大，这可能是想跟竞争对手逍客做到针尖对麦芒吧。2.0L的动力自然不必说，单就1.6L这台发动机足可以拉动1.4吨的劲炫，动力的表现足够应付日常使用。变速箱方面，国产劲炫与蓝瑟翼神一样，采用5MT和CVT的组合。          在实车试驾感受方面：这是我第一次试驾三菱的车子，本次的试驾车型为2.0的自动四驱尊贵版（顶配），还带有方向盘换挡拨片，实话实说，个人还用得不顺溜，所以果断放弃，实际驾驶过程中，劲炫在动力和操控方面的表现还是比较令人满意的。起步和加速都比较迅速，2.0的CVT的反应稍有些滞后，换到手动模式后会好很多，这也就是我自己喜欢用手动模式开我奔腾B50的原因。只要你深踩油门，当转速到了4200转左右，也是最大扭矩爆发的时候，发动机的声音很浑厚，不得不说到底是出身于赛车世家，而且怠速时声音真的很小，这一点上，（抛开爱国因素）整个日系车都有发言权。在悬挂调教方面，三菱采用将麦佛逊独立悬挂加横向稳定杆，后多连杆独立悬挂加螺旋弹簧及稳定杆，这还是很不错的，整体的调校属于软硬适中，韧性很强，在高速过弯的时候对于车辆的支撑稳定有力，在过减速带时的震动过滤的也不错。           不得不说一下，由于全系采用了EPS电动助力转向，因此劲炫的方向盘不论在低速还是高速时的操控都比较得心应手，尤其是低速的轻便很适合女性驾驶者。在制动方面，新劲炫采用的是BOS刹车优先系统，这个对于驾驶新手来说也是一个不错的配置，此系统在油门和刹车同时踩下时，将切断发动机动力，优先选择制动。防止误操作而出现一些不必要的事故。     市场前景本次发帖到此结束，感谢大家的支持！