马自达的这套魂动设计理念已经有好几年的时间了，但是我觉得放在现在，和一些新出的设计相比，也依然有他的独到和优雅之处。从侧面看过去，昂克赛拉的车头很长，车位很短，比例上有点像轿跑车一样，十分动感。车身的线条也富有层次，给他了一个特别立体饱满的视觉效果。我的2.0 版本配备的是一套18寸的大轮毂，很少有品牌在紧凑型这个级别就配18寸那么大的轮毂，看着非常上档次。

内饰营造出来的是一种精致感，虽然没有过分的堆叠配置，但是他给人的感觉却很舒服。一是液晶仪表和传统机械表盘的组合清爽利落，二是三幅式的方向盘很有运动感，三是它的中控屏幕采用了一个不规则的造型，并且向驾驶员这一侧倾斜，对比普通左右对称的悬浮式中控造型，更加具有个性，细节之处让人感觉很不一样。

由于我们两个人用车，很少会用到后排，所以空间方面完全不会有问题。他的车内储物格很多，门板上还做了分隔，放东西很方便。后备箱尺寸挺大的，座椅能够比例放倒，实用性方面能够满足我们的用车需求。

转向手感也很轻，但是并不会让人觉得不精准，转动时也能够感受到车身带来的反馈还有阻尼的变化，特别自然。底盘调教是运动型车的风格，很紧绷，在过弯的时候可以给我一个很灵活的车身响应。

如果是1.5自然吸气的版本，动力可能会有点不够用，但是我这款2.0自然吸气的发动机，最大158匹马力，整个加速都很轻快，深踩油门，转速超过4000转之后能够迎来一波爆发，在高速上面超车加速，动力储备依旧很充足。自然吸气的发动机和涡轮增压不一样，如果要达到一个迅猛的提速体验，就需要把转速尽量拉高。还有就是它的6at换挡真的非常顺滑，降档的响应也特别迅速，在我对比试驾过的这个级别的紧凑型轿车中，应该算匹配最好的。

昂克赛拉的这套创驰蓝天技术省油效果一直都很好，我现在用下来，平均油耗也就是7.8升，除非遇到拥堵的路况才会超过8升，要不然大部分时间都是7升多。目前，我们主要的用车环境还是在市区里面，能够做到这样的油耗已经很出色了，甚至要比一些1.5T的发动机更省油。

昂克赛拉现在换成了扭力梁的非独立悬架，但是他和一般的非独立悬架还不一样，在调教上专门经过了优化，所以舒适性方面也能够照顾的很好。我这一款是织布座椅，夏天和冬天的时候相比于皮座椅舒适性更强。我看网上有人说昂克赛拉的噪音大，尤其是发动机噪声，但是我并不这么认为，尤其是对于我们这种喜欢驾驶的人来说，它的发动机还有排气的声浪是一种享受，到高转速以后，那种澎湃的声音听上去十分美妙。