后排空间虽然在网上广受诟病，但是因为家里人都不是高个子，所以实测完全够用，他们也反馈后排也没有像网上所说的那样局促。我本人也坐在后排感受了一下，把中间的杯座拉下来之后，整个人躺在后排都没问题，完全不需要担心空间不足。后备箱的空间也很够用，实在放不下的时候还可以把后排座椅放倒，进一步增加可装载的容量。有时候我也在幻想能不能把座椅放下来之后在里面睡觉哈哈哈。总之一句话，真正对空间有硬性需求的人，是不可能考虑马自达的，对于那些对空间需求不大的人来说，这个后排空间真的完全够用了。 车身尺寸修长，轴距较上一代有了一些加长，已经快摸上B级车的门槛了，但是加长的轴距部分并没有加长在乘员舱，而是在车辆的发动机舱，这样设计的话，会使车头拉长，使得更像一辆跑车。在观感上更让人觉得美妙。 这个内饰在十五万价位里面我觉得是无人能敌的存在，无论是设计还是质感都比同级别对手优秀许多，这也是我选择昂克赛拉主要原因之一。有的人会说这个屏幕太小，我想说这个屏幕远比其他屏幕精致，质感很棒。且车机的交互全部都可以通过旋钮与按钮盲操作，这极大的提高了驾驶时的安全性。简而言之，昂克赛拉的内饰对我来说简直是无可挑剔，非常爱。 家在郊区，平时通勤需要跑二十几公里，所以平时开车会开的比较快，风格也比较粗暴，经常就是一脚油踩死。从这些天的使用来看，昂克赛拉的动力是完全够用了，因为是自吸发动机，加速非常线性，没有那种一窜一窜的加速感，驾驶体验进一步提升。再加上马自达聪明的变速箱，在超车的时候踩一下油门，变速箱就会迅速反应，直接降两档拉高转速，让车主更快的完全超车动作。在这台昂克赛拉身上，我感受到了前所未有的驾驶体验。 被誉为“东瀛宝马”的马自达在操控上自然有他的过人之处。马自达特有的加速度矢量控制系统可以让驾驶者在高速经过弯道的时候车辆自身可以保持更好的平衡，使车辆更不容易失控。更有马自达引以为傲的创驰蓝天技术，该项技术将发动机的压缩比达到13以上，可以简单地理解为用更少的燃料发挥出更多的能量。可以说马自达的内燃机技术已经走在世界前沿。在上昂克赛拉的时候，才能理解所谓的“人马一体”所包含的含义。在操控这一方面，我觉得并不需要有过分的介绍，只要有幸开上一次，你就知道什么是马自达的“人马一体”。 在悬挂方面，马自达因为是主打运动的，所以悬挂会较硬，这样才能更好的承托车辆，使车辆能以更极限的速度达成一些操作。既然运动性提高了，那么舒适性肯定是相应的降低了，再过一些坎的时候可能会感到一点颠簸。其次隔音较上一代有了较大的提升，在车辆高速运行的时候，能隔绝绝大部分的声音，但是胎噪还是觉得有点大，可能换一个静音胎会有效地解决这个问题，这舒适性这方面我是比较满意的。 日系车基本上都挺省油的，再加上压缩比13以上的发动机，进一步压缩了油耗。目前表显油耗是7.6，对于一辆日系车来说，这个表现中规中矩吧。其次我真的太爱我的小马，所以我从提车到现在一直给它喂95号的汽油，希望它永远保持健康的身体！真的是当儿子来对待哈哈哈。听说加95会提升一些动力，我一些朋友也说高压缩比的发动机加高标号汽油会更好，让发动机处在一个较好的工作环境，可以保护发动机更健康的运作。为了我心爱的马儿能够健康，我当然是给他最好的啦。