储物空间也是非常丰富的，前排的杯架，扶手箱，包括放手机的地方，不仅是空间大，而且在你要拿东西的时候也是很方便的，伸手就是拿到，非常的方便。后排也配备了杯架，后面坐两个人的情况下啊是非常棒的，其次就是他的后背箱，由于纵向深度的问题，小物件被挤到最里面我一米七几的个子甚至要半趴在后备箱里才能拿到东西，过年过节回老家放放年货放放行李搓搓有余，日常代步的情况下更是没话说。 现在凯迪拉克的车型就没有特别丑的，都是采用凯迪拉克家族经典的设计。钻石切割，竖大灯，识别度很高，我感觉CT5在30W以下的车型中颜值无敌，这也是我对这辆车比较满意的一个点。 内饰这一点我也算是非常的喜欢，整体的驾驶舱设计是偏向驾驶员的，这一点我觉得很不错，看车机导航不需要特意的将视线离正前方的道路，这一点也很不错，其次就是他的座椅，座椅虽然没有CT6的座椅那么的软，但是CT5的座椅支撑性很好，不管是腰部支撑还是侧向支撑，身材瘦瘦的我都能被包裹住，满满的安全感。 动力方面这辆车用的是2.0的发动机，10AT变速箱，动力是非常强劲的，当时也试驾对比了几辆车，在这个级别动力算是领先的了，反正不管是红灯起步还是高速超车，前段和后段加速推背感都是有的，动力我是非常满意的。 CT5虽然车身长，但操纵起来还是比较灵巧的，主要同级最短前悬，还有他全系标本的可变转向比，车辆整体的指向性我觉得是同级最好的，加上它的底盘调教的也比较好，小坑洼路面基本不会感到簸，整车的操纵是非常轻松的，有一点就是他的刹车，刹车踏板的脚感偏硬，这个需要一段时间适应的，但是整体的刹车反馈来说是非常棒的，轻轻才一点立马有制动反馈，这一点也源自于他的E-bost电子助力系统吧，至少CT5的刹车感觉没有让我心虚怕刹不住。 虽然是运动型轿车，其实可以不用考虑舒适性，但是CT5的整体的驾驶和乘坐的舒适感也是非常棒的，忙碌的一天，下班开车回家的路上打开音乐放着歌，标配BOSE音响的好处立马来了，在开车回家的途中也能释放疲劳，享受就完事了。 我自己开车是比较激进的，红绿灯只要是第一个必定会地板油窜出去，平常城市道路都要9个多油，要是稍微堵一点或者红绿灯等的多点基本都要11个油左右，但高速还是比较省油的，基本在六七个油左右。