如果你是一个年轻人，对 CT4外观是不会有太多的嫌弃的，黑色网状前进气格栅遁形设计，整车看起来有一种攻守兼备的感觉。泪眼式设计，凸现凯迪了独有特色，使整车看起来有更高的辩识。车侧腰线的设计也使整量车更有一个力量感。尾部双排气管的设计，也使车更加突显出性能的感觉。

内饰上给人的整体感觉就是虽然没有特别的华丽，但还是比较工整的，中控面板上镶了一个八寸大屏，下面是一排整齐的按键，控制空调出风一按就来，非常方便。往下操作台有机械式把干，中央扶手箱等等。给人整齐划一的感觉。多媒体也支持手机互联，蓝牙，音频等等功能，操作非常的简单，实用。这款车也配备有安吉星功能。手机上也能了解车辆基本信息，而且也能免费享受五年安吉星服务功能。

空间方面来说，主驾驶配备的是包裹性电动调节椅，前后上下自由的调节，并不会给驾驶人并不会有太多空间的限制。后排空间，也最主要看主副驾驶人的身型，如果主副驾驶人不是说很高大的话，后排坐人也不会有很大的问题。溜背式的设计肯定也会牺牲一部分的头部空间。我170坐上去大致有四指的距离，对于我来说是够用的。

操控方面就不得不说CT4后驱模块，可以说后驱车是操控的标准，也是豪华车的标准。在这样的价格之上，你很难找到有其他后驱车型。这一点来说，凯迪拉克做的也是非常的厚道。后驱车型前后的前后配重比也可以达到1：1，这样也能很好的制动和转弯的稳定性，我也拿之前开的思域进行了操控的对比，后驱车确实有刹车，没那么强的点头，过弯更加紧密的特点。第二个方面，这款车也全系配备了可变转向比，这个可以让整车在行驶过程中转向更加的精准，更能理解驾驶人的驾驶意图。

动力性方面才用的2.0T的可变缸发动机，最大的输出功率有174kw，最大的输出动力有237N的动力。这样的动力输出肯定是让人满意的，拿到车到现在也上了几次高速，很常会有这种情况，油门踩着踩着不小心就上150km的时速了，而自己却没有什么感觉，这也侧面提现了CT4的提速上，是非常的优秀的。

车开了一个月的时间，油耗给我的感觉还是很可观，平时上下班开，在市区的话，油耗大约是9个多点左右。如果跑上高速，油耗大约就是7个左右的油耗。这样的油耗对2.0的性能车型来说，已经是很不错了，这也要得益于它可变缸发动机，三种模式，两缸超经济模，四缸经济模式和四缸的性能模。可变缸发动机还是在油耗方面起到不少的作用。

舒适性方面，你坐上车上，首先感受到的就是包裹性的运动型座椅，这种座椅给人最大的好处就是在高速行驶的过程中能让你更好的绑定在座椅之上，这也是运动型车型的标配。这款座椅也有支持前后，上下，腰部，背部的调节。特别是腰部调节，我觉得还是非常实用的，特别针对那些长期跑高速的朋友，有一个腰部的支撑功能，也确实可以缓解很多的疲劳。