【购车经历】
“世上没有最好的车，只有最适合需求的。” 1+2+4的标准圣诞树型家庭。一个上小学的孩子，两口子上班，四个老人也都住在附近。标准的家庭结构，产生了标准的用车需求：日常两人上班通勤，周末3人或5人的市区内出行，节假日7人短途旅行。于是自然而然的，两台车也成了家庭的最优选择和刚性需求。在体验过七座SUV第三排乘坐的局促感后，果断放弃。毕竟上有老下有小的中年人，不会愿意让爱你的人和你爱的挤在后排半蹲着坐。城市拥挤的停车环境，也不允许我选择类似GL8或者威然这种中大型的MPV。 有了明确的用车需求，选择也自然明朗了起来。这次购车应该是家庭的第四次购车。家庭的第一辆车是结婚时候买的一台国民神车本田思域。后来因为上班通勤需要，买了我的第二台车，斯柯达小钢炮Fabia，主要用于我的日常上班。而思域作为家庭主力用车，能够满足我们小家庭路绝大部分的用车需要。 随着生活水平的提高，家里两台车陆续需要更换了。而此时父母也都陆陆续续住到了一起，节假日七人用车需求逐渐增多。我的小钢炮的空间也有些力不从心了，需要换一台大一点的车子。 这里发生了一个预料之外的变数，思域换车的时候不知道怎么想的，鬼使神差的换了一辆特斯拉毛豆3。当时大多数汽车推荐媒体在不遗余力推荐新能源汽车的时候，都会悄悄加上一句，纯电动汽车作为家庭第二辆车如何如何好。而我，也面临一个尴尬局面。家庭第一辆车已经是纯电动了，第二台车又该如何选择。是新买一辆大一些的燃油车作为家庭主力用车，还是再选一台纯电动车，进一步节省家庭用车成本。考虑再三，本着独立思考的态度，我做了一个有些冒险的决定——成为一个双电车家庭。 最终在价格、外观、口碑等多因素的考量下，我选择了上汽大众ID.4X作为我们家的第二台车。
【提车价格】
我购买的是ID.4X Pro极智长续航版，2021款，选装了暑期选装包（后视镜加热折叠记忆）和可开启天窗选装包。旧车抵扣、赠送充电桩抵扣等七七八八优惠后，发票价格23.1588万。纯电动汽车享购置税减免，只需要在税务网站申报即可开具一张免税证明，完成上牌。
【能耗表现】
这台传统汽车霸主品牌在新能源纯电动领域的开山之作，能耗可谓相当给力，也是我最满意的当年之一。厂家标称续航555公里，实际使用下来夏天开空调满电续航大约在450左右，冬季暖风比较费电大约400出头的。而电动车黄金季节的春秋季，满电时不时表显还给我来个6字头，让人出望外。春秋季节实际驾驶下来，我一般是充到80%，然后开到30%左右充电。里程基本都能接近300公里了。大众汽车对于能耗的掌控还是有一定水平的。
【最不满意】
提到大众ID4，吐槽最多的不用多说，自然是车机了。借用某次高速服务区充电时偶遇的一位来自武汉的ID.4 Crozz车主的话“这车外观不错，内饰也还算可以，驾驶感很棒很精准很大众的调校，特别是续航不错相当给力。至于车机嘛，宛如智障……”然后我俩相视一笑，互相投入一个“懂”的眼神。
【驾驶感受】
这款ID.4X驾驶体验非常不错，完美继承了大众的优点和缺点——没有缺点、没有优点。过大众油车的朋友都知道。大众所有产品，小到Polo、Golf，大到途昂、威然，走量的朗逸速腾迈腾帕萨特途观揽岳，驾驶感几乎一模一样。换车可以实现无缝衔接，完全不需要适应期和学习期。 另一个优点来自纯电车的天然走势，大众MEB平台产品同样具备。由于发动机舱的部件简化，较短的前悬长度（前轮到车头的距离）提供了完美的机动性。转弯掉头都能在更小的空间内完成，城市路况开车这种优势更是能够体现的淋漓尽致——狭小路口掉头的时候，一堆出租车的老师傅都要倒一把的时候，开着ID4一把过的感觉真好。
【乘坐感受】
对于这台车的乘坐体验评价，最好的评价来自我老妈。老妈爱晕车，坐燃油车时超过一个小时必晕，每次总是需要准备好各种防晕车用品。但某次坐我的ID4出省旅行，竟然没有晕车。于是对这台电车给出了来自老人家的最高评价——化油器不错（手动笑脸表情包）。 言归正传，客观来说这台ID4乘坐体验中规中矩，可以给到8分。前排电动座椅带腰托的十二向调节，配备加热、按摩功能，主副驾驶运动座椅极强的包裹感，主副驾驶分区温度控制空调，后排独立出风口，后排底盘平坦中间无隆起，让这台车乘坐体验相当不错。整车重心偏低，也让高速驾驶和乘坐者都能感觉到可靠和平稳。特别是低重心，真的减少了很多晕车的感觉——这才是老妈不晕车的根本原因之一。 但缺点也还是有的，后排座椅靠背角度略直，使后排舒适性较前排明显不足（辛苦老爸，他不晕车所以每次只能坐后排，没体验过前排的舒适）。另外没有座椅通风功能，也让夏天少了一个让人痛快的功能。