【车辆基础信息】
车型:上汽大众ID4X 配置:2021款纯净长续航版 颜色:晶质白 购车时间:2021.10月 行驶里程:28000公里
【购车经历】
作为每天路程40公里且上班地点交通不方便的上班一族，车已经变成了生活的必须品，在换购ID前的一段时间，油价直线上升，直逼10元大关，油车的用车成本极速攀升，加上朋友在两个月前已经换了电车，看着他每个月不到150的电费，让我甚是羡慕。但是，21年的新能源（纯电）汽车市场，刚刚起步阶段，其实除了某特和某迪外，也没有太多其他选择。偶然的机会，在之前销售朋友圈，看到大众也在生产电动车，因为之前已经在大众购买了三辆油车，虽然有些小问题，但是整体感受还是非常不错的，所以就抱着试试的心态，选择了ID4x。
【提车价格】
当时刚上市没多久，虽然享受到了很多首任车主福利，但是购车上就没有享受到车企（有国家有补贴）价格上的优势，总车价在237888，个人购车享受国家新能源乘用车补贴18000，综合购车（裸车价）219888，由于是自己去车管所上牌，上牌只收了工本费135，在加上当时交强险950和商业险的4600,提车价格为:219888+135+950+4600=225573。
【基础使用】
ID4x相对于其油车，在一些按键和功能上存在创新和改动： 1.档位的位置，由传统的中央更新到了与仪表屏幕一起，从档把式变成了旋钮式，往上旋是制动档位D/B挡，往下旋是空挡N和倒车挡R,驻车挡P在侧面的按键式，刚开始使用会有一点不习惯，开了一点时间熟练后就好了。 2.整车百分之九十以上按键全部切换为虚拟按键，只要轻轻按触就可以了。 3.主驾驶车窗升降按键，取消两个，新增一个DEAR虚拟按键，只要按触点亮，就切换为控制后车窗升降。 4.其他车辆控制基本要在车机屏幕上实现，例如胎压监测，驾驶模式切换，空调调节等等...
【用车成本】
以我六月份的充电记录为例，六月份一共充电147（安装的家用充电桩电费在0.58一度），行驶大概在1100公里，每公里电费成本:147/1100=0.134，一年我大概会开到18000公里左右，一年电费0.134*18000=2412,加上一年保费5500，保养400，洗车其他费用500左右，综合起来，第一年综合每公里平均成本:0.134*18000+5500+400+500=8812/18000=0.489 上面就是我使用电车第一年的整体花费情况，主要贵的还是保险费（费用油车差不多），其他费用尤其是电费相比油车的油费，要节约到10000以上，其实通过上面的公式也不难发现，电车开的越多，成本也会也低，对于我们这种上班族来说这还是很让人心动的一点。
【续航情况】
纯电汽车续航长短，受电池的影响是最大的，在电池包不变的情况下，季节变化，温度增减，再加上冷暖空调的使用，直接影响到车子续航，结合在手机app和车机的数据值可以看出来我这辆车，在各个季节续航里程的情况: 冬季:平均电耗在22kmh左右（暖空调比较费电），续航里程在300-350km左右； 夏季:平均电耗在16kmh左右（冷空调），续航里程在350-400km左右； 春秋季:天气凉爽，不用空调，平均电耗在14kmh左右，续航里程在450-500kmh； 全年综合能耗在17kwh，续航在400km左右。
【最不满意】
1.未考虑行车记录仪通电，只能去保险丝盒里面取电； 2.车机，车机流畅性问题不大，但是功能性和可玩性有限，自带的导航软件难用，车机还容易断网，故障也报的比较频繁，遇到低温天气还经常黑屏。 3.对于一款二十多万的车（21款纯净长续航版），配置过低，车辆鸣笛单喇叭，后门无音响，方向盘还是塑料材质； 4.行驶起来车辆噪音较大等。
【驾驶感受】
驾驶整体感受算满意的，不管是红绿灯起步的快人一步，还是超车时的反馈都是非常迅速的。底盘调教非常好，和油车非常接近，让人能更快适应从油车切换到电车，转弯半径很小，以前油车一把过不了的地方，现在都能一把而过。
【空间表现】
1.前排空间不错，180以上的人座在里面一点也不显得拥挤，但是头颈部支撑有点不足； 2.后排空间，没有中央通道，后排中间没有凸起，后排乘坐三人时中间人放脚比较舒适，但是后靠背过直。 3.后备箱放几个行李箱和一些杂物都比较轻松，还算可以。
【总体评价】
使用一年多，虽然有一些小问题，但总体感觉还是满意多余不满意的: 1.从油车换成电车，ID4x满足了我，起步快人一步，虽然在车机的功能性和可玩性与其他新能源车有较大差距，但是在驾驶和操控上，它却有它独特的优势，让我欢上了它的稳定和舒适； 2.每年不到三千的行车电费，这是油车在同等路程下无法做到的，它让我每年节约出一笔不菲的费用，可以用来做其他事情； 非常适合追求操纵感和稳定的朋友们。 #用车感受#