ID4是我的第三辆车了，第一辆是日系的suv感觉当时什么都不懂，也没有试驾，就买一个空间大的。等开熟悉了才知道，什么叫作肉。这款日系suv装配了一个CVT的变速箱，0~100公里的加速大概要12秒，当时在路上开着感觉谁都超不过去，小心翼翼的。但是说真的，虽然加速慢，确实是舒适度很高。 后来新能源指标下来了，然后买了第1辆纯电车。纯电车的加速就要好很多，但是也有一个问题，就是行驶的质感不好，比起原来日系的那个SUV差了很多。 所以第3款车的时候，我就想要日系SUV的大空间，舒适度，也希望能有纯电动车的加速度。当然作为第3款车性能体验，如果有全面的提升，那是更好，于是我看了很多车，也试驾了很多，当时也对比了特斯拉的model y，对比了蔚来的es6，也对比了小鹏的p7和比亚迪的汉。总的说来，当时把几乎能够试到的电动车全部看了个遍，最后我选择了ID4 croszz。 选择ID4的主要原因，还是因为我觉得钱要花在刀刃上。我们都知道电动车提速很快，但是在城市的道路上很少有机会会让你到那么快，所以这一块没有必要花费的太多钱，够用就好。 而且我发现ID4有一个特点，就是前段输出的速度比较快，虽然这款车在0至100加速上只有8秒多的数据，但是前段数据起来的感觉就像一个3.0t的燃油车，让我很满意。 更重要的，我希望把钱花在整车的舒适性上，而不是所谓的智能操控上。舒适性是我一进坐到车里，就可以体验到。而对于所谓的智能化，只有你用到的时候才有一点点的体验和感觉，并且大部分的时候这些所谓的智能化还不如一个几千块钱的手机好使。 最终在和很多车型对比以后，我发现ID4还是比较符合我的需求，所以购买了这一款长续航Pro版。 当时把这款车买下来的价格还是蛮贵的，大约花了22万元左右。其中选配了包括白色的车漆，以及可以打开的全景天窗一些舒适化的配置。 当然这里面大众给到了一些权益政策还是比较好，包括两年的免息以及大概6000元左右的一个充电权益，我现在用这台车一年半了，我的充电权益到现在还没有使用完。 相对于买车不能砍价的新势力，作为一个老司机，我还是欢通过砍价，多要到一些权益。 目前我开这辆ID4大概有一年半的时间，行驶里程35,000公里左右，整体的能耗表现可以说春夏秋，三个季节优秀，冬天的能耗表现不是很好。 冬天能耗表现不好的主要原因，是因为我的停车环境不太好，每天停车都是在室外，然后寒冷的天气会把整个车的电池冻透，最后电池在启动以后会消耗大量的能量用于加热电池。 所以很多时候我会管这辆车叫543的续航，也就是春天和秋天不用太空调的情况下，500公里以上的续航毫无问题。夏天开了空调的场景，大约是400公里左右，续航到了冬天电池经常加热，就只能到300左右的续航了。 我对这辆车最满意的地方就是驾驶感受，当然这个驾驶感受是纯粹机械的驾驶感受，并不包括所谓的车机系统。 毫不夸张的说，ID是的机械层面，无可挑剔。这句话既包括了针对于同价位的产品，也包括了30万左右的一些新能源车型。 ID4的底盘，柔韧而厚重。德系车的质感会帮助你过滤掉很多路上不舒服的干扰，但是对于路面信息的输入，又会让你信心十足。 在转向手感方面，我最近刚刚升完，级转向，手感又有提升，之前是有点沉重的手感，现在的手感轻盈好开，感觉这辆车经过了一次系统升级以后又焕发了新生。 从乘坐的角度来说，这是一辆可以让全家人都满意的车。他的后排空间虽然不是很大，但已经够用，后备箱和后排的性质一样，都是那种看起来不大，但是能装下的东西很多。 还有我想聊一下这辆车给我带来的一些惊喜，这个惊就来自于它的辅助驾驶系统。相对于一些主打智能的新势力，我对ID的辅助驾驶并没有过高的期望。但是当这套辅助驾驶真的用下来，以后会发现整套的辅助驾驶，在车道保持性非常好，他不画龙，走得稳，会非常给驾驶人员信心。 在我用车这一年半的时间里，只有后门把手出过一次毛病。去到4s店得到了，很快的免费更换，这一点为一汽大众的售后大大的点一个赞。 最后我想聊聊这款车哪里最满意，哪里最不满意。我最满意的地方还是在于它的行驶质感，特别是走在一些新修的路面上，轮胎的胎噪，空气中的风噪，仿佛都会消失，那一瞬间是一种很奇妙的感受。 我最不满意的一点就是冬季电池的加热策略，这辆车在冬季续航损失实在是太大了，电池一直在加热，让我冬天的时候比较没有信心，开去一些比较远的地方。 最后我想说，每辆车都有它的优点和缺点，只要适合自己就好。对于我来说ID4的感觉整体满意，现在如果让我回到我购车的那个时间点，我可能还是会更加坚定的购买这辆车。