购车经历 我是一名95后建设工程监理工程师，需要经常跑工地，这是我第二台车了。同时，我还拥有一台奥迪旅行车，这台旅行车的底盘高度有时候让我又爱又恨，爱的是它低悬挂带来的完美姿态，恨的是有时候走烂路会担心磕伤底盘。而ID.3原厂的悬挂高度和通过性宛如一台城市SUV，这下跑工地再也不心疼啦！ 油价日益飞涨的当下，再加上现如今新能源的浪潮，让我的眼光转向了高颜值的大众ID.3。同时，五年没拍到上海大牌的我有点欣喜若狂，这下终于能拥有一块“免费”的大牌了。 可以说，这是我认为预算15万以内性价比比较高的合资新能源车了，在试驾完后感觉它的操控甚至可以媲美我的旅行车，最终选择了低配的原因其实是高配的20寸轮毂，小众的型号尺寸让它换一次胎的价格几乎直接翻了一倍（相较于低配的18寸），但是高配轮毂的颜值也是真的高！ 优点：空间、操控、颜值 缺点：内饰、车机、续航
提车价格 落地14.9w，选装了智趣驾控套装（1500元），个人认为这个功能还是比较划算的，真皮方向盘，冬天可以开启方向盘加热，很实用。当时也没有去其他店比较价格，就近选择了一家就冲过去下单了。 ⛽充电时间 一般来说，从100%到20%，家充慢充7kw，7小时基本上就可以充满了，外面60kw快充，半小时可以充到80%。
续航 续航这个估计是ID.3的短板之一。但是它的表显续航是真的准，会根据你的实际驾驶习惯和路况动态计算显示。大众官方宣称450km续航，其实实际使用肯定到不了。提车至今经历了一个冬天，一个春天，和三分之一个夏天，目前使用下来估算（从100%到20%的表显电量，其中高速和普通道路55开，全程空调）的续航如下：春天290公里、夏天250公里、冬天200公里。如果在上海行驶，上下班通勤绰有余。
动力表现与驾驶感受 说到驾驶感受不得不要夸一夸它的底盘调校了。我认为一台车，最重要的就是它的基本需求，就是要好。如果一台车底盘松松垮垮，指向性模模糊糊，我是一天都不想碰它。 过卡丁车就知道，它的转向因为没有助力，显得非常跟手，指向性非常精准，ID.3也是如此，指哪打哪，非常灵活。而且ID.3的方向盘也非常“轻”，在精准和舒适之间有着非常平衡的掌控。 底盘滤震其实也恰到好处，不是松垮的，也不是非常的，就是过弯的侧向支撑性不足，导致侧倾严重，如果对它要求高，可以通过后期改装绞牙避震解决侧倾问题。
乘坐感受 一直作为司机的我只坐过一次自己的车，起步的推背感过于强烈，可能会产生眩晕，但也还好，总体来说是舒适的。
细节感受 外观仁者见仁，智者见智，非常主观的一个东西，我是觉得它奶凶奶凶的。外观看上去不大，其实内里空间非常大，后排甚至比我的标准轴距的A4都大！
【智能化表现】
它的车机不得不要吐槽一下，都2023年了！还在用小屏的中控屏，就好比手机届的诺基亚，非常保守。应用市场的软件也比较少，开放度比较低，最近刚上新了哔哩哔哩，引起了一片轰动……而且它考虑到行车的安全性，车辆动起来的时候只能听声音，没有画面！这令人挺费解。
最不满意 最不满意的点就是它的车机，有点“傻乎乎的”，延续了油车上的操作系统和界面，太过于保守。
中间经历过一次永久性黑屏，好在4s店态度还算积极，还给了我一台顶配的代步车。处理问题的效率和方法都值得点赞，其他的厂家也可以多学习学习。 总体来说它的操控、舒适性、空间是非常到位的，但是它的车机也有点显得有点落伍，不支持OTA、间歇性黑屏等问题也都存在，后续也希望大众能补足短板，跟上时代的脚步，越做越好吧！