神龙汽车的3月是疯狂的,随即引发出合资车企的一系列问题。如何转型成了各家难题,但合资车企依然是车市中一股强劲的力量。. . .
在传统燃油车占比持续下跌、新能源车占比不断攀升的智能电动化时代,寄希望单纯依靠降价带来销量和市占率的提升,在未来难以奏效。. . .
3月自主车企上险量有惊喜有危机,对于埃安来说,作为单一新能源品牌月销破4万实数不易;对于长城和奇瑞来说,前路依然艰辛。. . .
市场一直在变,但总有些东西是不变的。对于传统车企来说,既要积极拥抱转型,也要保持战略定力。大浪淘沙沙去尽,沙尽之时见真金。. . .
中国在新能源汽车领域的优势已经转化为竞争力,其产业链的配套技术也得到了跨国车企与海外市场的认可,因此,开拓海外市场是自主品牌寻求增量的必然趋势。. . .
华为每年在汽车业务投入费用大概在100亿元人民币,直接研发人员有7000多人,间接人员投入超过1万人。. . .
北京奔驰作为“利润奶牛”缓解了北京汽车的财务压力,却也让旗下自主品牌略显黯淡,北京汽车自主品牌何时能独当一面,成为业内关注的热点。. . .
秉持“匠人匠心、服务至上”的雷克萨斯在汽车行业电动化转型过程中,还能“领未见·探非凡”吗?进口车在这个细分市场中,真的没有未来吗?. . .
对于广大消费者,既有“买涨不买跌”的传统观念,也存在“走过路过不能错过”的心态,二者互为矛盾。加之大环境的不确定性,今年车市将面临非常严峻的考验。. . .
在危机四伏的2022年,新冠、俄乌冲突以及糟糕的供应链都加剧了汽车行业的负担,奔驰、宝马、奥迪的多项业绩指标依然创历史新高。. . .