中美两国消费者对大车都有一定的偏好，由上汽大众和北美大众合作研发的途昂（北美称Atlas）已于3月29日在国内上市。30.89万元的起售价不免让一些尺寸小它两圈的车型都有些慌张，接下来就跟随本文来看看途昂的市场竞争力如何。
导语
中美两国消费者对大车都有一定的偏好，由上汽大众和北美大众合作研发的途昂（北美称Atlas）已于3月29日在国内上市。30.89万元的起售价不免让一些尺寸小它两圈的车型都有些慌张，接下来就跟随本文来看看途昂的市场竞争力如何。
大众这个品牌不用过多介绍，不少“坚决不买日系车”的消费者在对汉兰达摇了摇头并走进福特4S店的大门时多少会产生一个想法，“大众要是出了一款7座SUV我肯定买”。现在它们确实出了，而且车型比前两者都大了不少。
途昂是大众MQB平台中尺寸最大的车型，究竟有多大呢？它的长宽高分别为5039毫米、1989毫米和1773毫米，轴距2980毫米，超过了品牌旗舰SUV途锐。即便是和已经停止国产的兰德酷路泽相比，它在车身宽度和轴距上也有优势，说它是尺寸最大的合资车型一点儿也不为过。
至于说和目前国内销量靠前的主流七座SUV——汉兰达和锐界比较，途昂更是大了不止一圈，它的整体尺寸更接近于福特探险者，但在比较关键的轴距这一数值上，足足比后者长了120毫米，尺寸之大可见一斑。
前面说到，途昂在尺寸上比汉兰达和锐界大了不止一圈，车型也比它们二者高了一个级别，但这三款车型在售价上却有较大的重合区间；与尺寸更为接近的探险者相比，由于后者并未引入国产，途昂在售价上的优势非常明显。
不得不说上汽大众的定价思路非常聪明，更低的售价使其在面对探险者时更具性价比，30.89万元的起售价还能吸引不少在汉兰达、锐界和全新胜达之间犹豫的消费者将途昂纳入选购范畴。它的潜在消费群体范围更大，具备一定的热销气质。当然，这一切都是在它不会大幅加价销售的情况下。
刘可
2017年03月30日
马云龙
2017年03月29日
李冰若
2017年03月29日
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陈石
尚震罡
