百度“阿波罗计划”又算啥？别忘了智能汽车给谁用！

（来源：新能源汽车新闻EV）

“说心里话真没研究过，有时候可以研究他（百度）的某一件事，但很难研究他的梦想。”高德汽车事业部总裁韦东颇有些调侃地说道。

5月19日，2017中国汽车新创峰会以“汽车智能化与无人驾驶”为议题的圆桌讨论环节，提到了近一个多月来备受热议的百度“Apollo（阿波罗）”新计划。当嘉宾主持——清华大学汽车战略研究院院长赵福全就该计划问及韦东“希望这个生态可以向高德开放什么”时，韦东如上面所回答。

智能汽车与无人驾驶是近几年炒得越来越热的话题，这些看似离落地还有些遥远的概念正在被一步步向前推进。在这场圆桌讨论上，来自百度、博世（中国）、高德、罗兰贝格和车企的大佬们，就智能汽车、网联汽车、无人驾驶的概念、汽车生态与平台等与汽车智能化息息相关的议题进行了一场有趣的讨论。对于智能汽车、无人驾驶等的概念已被业内反复提及，在此，笔者就当天关于汽车生态与平台等话题的讨论进行重点呈现。
 

如何理解汽车“生态”？
 

“汽车生态”是近两年才开始流行起来的新词汇，在此之前生态是生物界才具有的一种生存和发展状态，与汽车这样的“非生物”丝毫无关。然而，当今天的汽车被贴上“生态”的标签后，我们又该如何去认识这一新概念呢？

由过去的打造“平台”到现在建设“生态”，互联网企业似乎总是新词的创造者。作为一个纯粹的互联网人，韦东对汽车生态的理解是，“现在看汽车，无外乎它的环境、时间发生了变化，融入了网络、人工智能，使得它的生态环境可能要发生变化。但是整个所谓的生态还是遵循非常基本的原则，就是大家共生共存，互相形成一个比较良性的循环。”

（高德汽车事业部总裁韦东）
 

博世中国执行副总裁徐大全补充道，“所谓生态，实际上因为有了互联网技术，把车和外界连起来了，所以产生了很多生态。”罗兰贝格大中华区合伙人兼总裁助理王珂也认为，“数据产生生态”，他举例道，“大家比较头疼的问题是找停车位，未来如果有数据，可以看哪里有空位，因此会引出后面一些基础设施建设的问题，需要把硬件信息收集起来，这样就形成一个生态圈。”

事实上，以前汽车生态也存在，只是传统的“生产-销售-售后”链条简单且较短、生态圈较小罢了，而今天的汽车被注入了互联网的血液，使汽车进入了全新的生态世界。在这个新的生态里，汽车几乎能够关联到能源、人、材料、交通等所有边角，因此，如何构建和谐的汽车生态圈则是需要重点关注的问题。

一个“平台”能做什么？
 

生态环境在不断发生变化，而生态圈里的物体之间融合的必要性也在提高，在推动汽车智能化发展的路上，几乎每天都会有新的技术、合作、成果涌现。百度的“Apollo（阿波罗）”计划近一个多月以来不断被热议，当然，与之有关的论坛上又怎能不提到它。

（百度副总裁邬学斌）

我们知道，全世界的汽车品牌有数百家，几乎不可能每一家都研发高度智能或无人驾驶汽车，因为，这其中的研发要求非常之高，需要相关的企业同时具备大数据、云计算和领先的人工智能的能力，这对企业来说显然是心有余而力不足的事。而阿波罗计划就是，百度将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度副总裁邬学斌介绍说，“阿波罗本身是生态，但是目的要打造成一个平台，让别人在这个平台上能够获利。”另据他透露，这一平台将向企业开放控制决策模块的原代码、一些不允许开放的部分和4G数据库。

这似乎有些“一个支点，撬起整个地球”的意味。对此，企业人士有何感想？

博世中国执行副总裁徐大全表示“感兴趣”，他说，“阿波罗计划出来以后，这个平台如果真的能作为一个桥梁，把各家供应商和主机厂连到一起，通过这个平台可以交换很多数据，那么，对主机厂重要，对高德地图、百度地图也很重要。”

韦东则认为“这个梦想有点偏大。”“高德的梦想就是做一张活地图，这对我们、对阿里巴巴来讲都是很伟大的梦想。”他进一步说道，“他们（百度）还没有呈现出到底让别人怎么跟他们去交互，这还要等待一段时间。”

智能化终究要回归用户需求
 

对于百度的阿波罗计划，业内看法不一。但回归汽车智能化的概念本身，这些智能功能真的能够让用户心甘情愿地买账吗？事实上，我们可以看到，尽管目前一些豪华车已经具备了很多智能化功能，但其使用频率似乎并不算高。

（原通用汽车中国首席科技官、总工程师刘小稚）

站在旁观者的角度来审视问题，原通用汽车中国首席科技官、总工程师刘小稚则提醒：“我们千万不要忘记做所有这些东西是为什么。”她举例道，“通用汽车在80年代做电动汽车，后来为什么停了？因为人们不买了。现在这个车全部装上自动驾驶，全部装上ADAS之后，我们首先要问一个问题，有没有人买这个车？”她进一步说，“车会不会老掉机，如果撞车了以后谁负责，法规在哪里，保险谁付？类似所有这些事情，我们永远不要忘记谁用。”

谈及自动驾驶的时间表，邬学斌认为，“单从技术上来讲，2025年就能够成熟，2021年左右会从商业化入手，2025年会出现个人购买的情况，2035年之后大幅度增长。”可以说，近十多年是汽车智能化发展的关键时期，我们可以想象十年甚至二十年汽车、交通将会呈现一种怎样的状态，但技术的突破似乎不是难题，而真正的用户需求以及行驶条件才是最据挑战性的议题。