听说你爱操控？怪兽体验马自达昂克赛拉

2017-08-24 10:08 网通社

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导语:

别看怪兽一身膘肉面相凶悍，其实他内心细腻也更追求细节，对于车的喜好也是如此，不仅喜欢那些体型凶悍的好家伙，也对一些身形小巧、具有良好操控体验、做工造型细腻的车情有独钟，这不，最近怪兽就看上了这台两厢昂克赛拉，非要来体验一番。

有一次和怪兽聊天，问他喜欢什么车，答曰：“自然是全尺寸SUV、皮卡之类充满雄性荷尔蒙的车了！”然而，当有一天我们找来一台两厢版昂克赛拉的时候，怪兽直接把我从驾驶席上扥了出来，非要开出去体验一番。

原来别看怪兽一身膘肉面相凶悍，其实他内心细腻也更追求细节，对于车的喜好也是如此，不仅喜欢那些体型凶悍的好家伙，也对一些身形小巧、具有良好操控体验、做工造型细腻的车情有独钟，昂克赛拉就不幸在此之列，要被蹂躏一番了。

昂克赛拉作为一台紧凑级轿车，很好的继承了马自达一贯以来的运动属性，而且更加精致的魂动设计理念也赢得了不少年轻人的喜欢，怪兽也是如此，除去那些又大又混的硬派越野车以外，这种精致小车就是他的最爱了，虽然和他的体型面向完全不符。根据怪兽的说法，外观第二，其实最喜欢昂克赛拉的地方在于它优秀的操控体验，那么它到底有何能耐能吸引住挑剔的怪兽呢？

其实这台2.0升自然吸气发动机在现在涡轮增压横行的时代里，数据上也不算弱，而且更难能可贵的保留着高转速时优秀的动力响应和平顺线性的动力输出方式，这也是日系车一贯以来的作风吧，动力够用就好，一切恰到好处绝不过剩。

GVC全名为“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，它能够在弯道中精准的控制发动机扭矩输出，帮助你更平稳、以更快的速度过弯，这就更进一步奠定了昂克赛拉的运动属性，动力输出虽然不算强，但是高转速下的声浪和加速感还算诱人，再配合上精准的转向和优秀的底盘调校，难怪怪兽会笑的如此开心。

魂动设计现在深得年轻人的喜欢，它没有那些充满进攻性的硬朗线条，也没有那种仿佛要杀死人一样的凶悍眼神，但是你一看就知道这台车深有内涵，精益求精的细节设计也符合日本品牌的匠心精神。

相比于三厢版轿车，怪兽更倾心于两厢半造型，没有多余出来的车尾，车身显得更加灵动而和谐，昂克赛拉更是如此，自带的宽体效果让它变得更加运动和时尚，2.0版本的轮圈更是深得人心。

在考虑美观外形的同时也没有丢掉实用性，像LED日间行车灯、倒车影像、倒车雷达等配置都没有缺失，对于怪兽来说非常重要。

昂科塞拉的内饰其实很简单，并没有什么花里胡哨的功能和设计，一切以实用为主，但是简单之下并不代表着廉价，优秀的拼装工艺和用料在这个价位这个级别完全能够脱颖而出，而且细心程度之到位，包括门板扶手、中央扶手等地方全部采用软质材料覆盖，深得怪兽称赞。

两厢轿车的乘坐空间肯定不会是它优势的地方所在，不过昂克赛拉前后排座椅的头部腿部表现正常，即便是身材高大的怪兽也不会觉得约束。空间虽然也不算富裕，但是乘坐感受绝对舒适，尤其是座椅的表现，虽然面料才织物材质，但是朴实无华之下透着家用的温馨，座椅填充物舒适而柔软，坐进去一点也不难受。

怪兽对于车内的储物空间要求同样严苛，因为他体型过大，能量消耗极高，而且一旦他饿了他就会发脾气，他发起脾气恐怕能给车吃了，所以车内需要经常储备大量的食物，储物空间就显得就为重要。昂克赛拉无论是门板储物格、手套箱还是扶手箱空间都不小，都能放下不少食品，所以喂饱怪兽没什么问题。

总结：

我记得当时带着怪兽做CX-5绕桩测试的时候，怪兽就被吓得不行，速度之快都已经导致后轮离地，但是车身依然可控并且寻迹性出色，如果放到昂克赛拉上来恐怕结果会更好。所以操控性，动力和速度向来就不是最关键的，这也是怪兽倾心于昂克赛拉的原因；对于一台家用车来说，没有大排量猛兽的凶猛动力，也没有非承载硬派越野的硬汉豪情，但是无论是魂动外观设计还是精心细致的内饰，都足以让怪兽心动不已。更何况现在昂克赛拉的优惠程度也不小，相信同样作为年轻人的你也会喜欢。

文章标签： #操控 #马自达 #昂克赛拉 #怪兽 #运动

（图/文网通社怪兽驾到)

责任编辑：李少晨