看它如何“以一敌三” 冰雪试全新BMW M5

在各大冰雪试驾培训中，品牌方一定会拿出各种各样的车型让嘉宾体验，比如保时捷就会拿不同款的911进行试驾，如Carrera S（后置后驱），Targa 4S（后置四驱）等，除丰富阵容外，其最重要的目的是让学员了解不同驱动形式车型，在冰面上的不同风格和相对应的驾驶方法。而你相信吗，BMW只用一台车型就能完成这些角色的转换，它就是全新BMW M5。

什么？等等，你的意思是说M Power会搭载四驱系统？历史上可从来没有一台M型轿车是四驱的！对的，但是先别急，虽然全新M5搭载了M xDrive系统，在点火默认状态下也是以四驱形式来工作，但是这套系统能在四驱、偏向后驱的四驱、和纯后驱系统中进行切换。所以看懂了吧，它的原汁原味没有改变，但对于日常驾驶却更加轻松了，这也是这台新车最大的特点之一。

除此之外，最速BMW量产四门轿车也是它的标签，0-100公里/小时加速时间3.4秒，极速305公里/小时，在上赛刷新四门车型的单圈最快成绩，要比之前的纪录保持者Panamera Turbo缩时达5秒。这一性能的提升，也终于让M5在面对老对手RS6及E63 AMG时，不必输在起跑线上。

另外，全新M5还换装了新的变速器，从原来的7速双离合改为8速的M Steptronic手自一体，在冰雪道路上的起步明显要更柔顺，不会像之前的双离合那样，在一收一放的过程中就开始给你冲击。而早些时候，我们的杨扉老师，已经在西班牙对这款全新M5进行过赛道和公路试驾，想了解的朋友可戳下图进入链接，而今天我们要看一看它在冰面上的表现。

虽然这次试驾的主要目标是“不好好走路”，但在开往赛道的路程中，它的四驱系统还是让我吃了一惊。

600匹马力即使在突然的深油门下，车辆也能得到很好控制，整个的牵引力非常平衡，不会出现单侧摆动的现象。在我们从篷房走向车辆的过程中，我们小心翼翼的迈步子，生怕滑倒，而当你坐到这么一辆大马力的M5上，开起来之后，对于行走在这种湿滑的路面甚至比自己走着还放心，这其实正是它在日常生活能带给你更多安全感的一种表现。

新换的8速变速箱也让人开起来很舒服，完全没有大马力车的那种陌生感和距离感，原来那种你一给油一收油，车辆就会向后收住的缓冲感没了，这一调整让它变得平易近人。

当然来到赛道，关闭DSC打开4WD Sport或是2WD，它的性格又会大变。车尾变得灵活，一点点油门，就能让它挣脱束缚，当然在4WD Sport状态下，车辆更好控，你能大开大合的进行加油，当在弯中，车尾一经甩出，你就能放心大胆的轰油门，你不要怕它转向过度给你来个360原地掉头，因为油门越大，分配到前轮的牵引力越大，车辆像是被拉扯着一样，完成了一个漂亮的漂移。

而在2WD模式下，你就不能这么粗狂了，因为一点点过度的油门，车辆都会非常灵活的摆动，就像一条小狗欢愉的冲你摇尾巴一样。这时你除了需要更平稳的控油、更敏捷的反打、更远的视线外，你还要学着用后轮去进行转向，油门大方向多；油门浅方向少，当然如何融会贯通到所有的动作当中，是需要不断练习的。

这次的冰雪试驾可以说是最爽之一，为什么？因为M5的功劳，在四驱和两驱的变化中，它免去了转场换车的时间。在赛道中，你想用什么模式就用什么模式，不用停车就能进行变换。而且你也不用担心冲出雪墙，因为DSC打开状态下的四驱，能助你脱困于大部分路段。而随时随刻的变化，能让你手感还没凉，就去感受驱动形式的不同，而带来的不同驾驶方式。

埃特姆汽车测试场有一个模拟上赛的迷你赛道设计，相对于庞大身躯的M5来说，它的道路很窄，U型弯很多，线路选择很紧凑，而这时单用一种驾驶模式对于有的弯来说，会力不从心。而最佳的方式是在U型弯利用灵活的后驱模式，让车辆快速掉头；在高速的环形弯中利用四驱模式，让车辆快速通过。我们也经常通过方向盘上的M1/M2按键进行驱动模式的快速切换，当你把它的功能用在合理的位置，你突然发现它有一种以一敌三的战斗力。