北汽新能源李一秀：2018年目标销量为15万辆

北汽新能源是北汽集团旗下的新能源品牌，2017年，该品牌共交付新车逾10万辆。在本届北京车展期间，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在与网通社沟通时表示：“2018年北汽新能源设定的销量目标是15万辆，继续保持中国纯电动市场销量第一的领先优势。”

网通社：请介绍一下北京车展展出的车型、展品及其亮点？

李一秀：这次北京车展中，北汽新能源发布了达尔文系统，达尔文系统的核心就是汽车的进化论，强调整车人工智能。以该系统的发布为起点，北汽新能源进入以强调技术为核心的新时代。在达尔文系统的技术战略下，北京车展上市了第一款整车人工智能纯电动车EU5，同样基于达尔文系统打造的还有两款新车EX5、EX3，将在今年的四季度上市。

另外在本届车展，北汽新能源还带来了一款L3级自动驾驶量产精品小车LITE，两款国民车，其中一款是2017年的全球销量冠军EC系列的最新升级版EC3，另一款是今年3月份上市的EX360，可谓当之无愧的业内爆款，市场供不应求。另外还有四个技术产品，包括无人驾驶、智能移动空间、一体化的动力总程与快换电技术。

网通社：四季度的时候上市的新车是哪两个？

李一秀：EX3和EX5。北汽新能源以3、5命名，代表它不同的大小。

网通社：刚才您提到了这次车展中一个非常重要的系统是达尔文系统，然后关于这个系统请您帮介绍一下，北汽新能源为什么会打造这样的智能系统？

李一秀：四化发展到今天，汽车像达尔文进化论一样实现进化，也就是汽车进化论。以达尔文来命名，该系统具有仿生意义，车辆本身具备结构性、功能性的仿生功能，并具备能够有像人一样的思考、观察、表达、执行和社会沟通能力。其具有思考能力，不是简单的搭载式的人工智能，搭载式的车机，车辆通过中枢神经系统来执行和反馈。

在思考这个维度上，北汽新能源最核心的技术就是EMD3.0智能电驱系统。这个智能电驱系统是目前国内体积最小、集成度最高、重量最轻、效能最高、安全级别最高的电动汽车的大脑，它带动了整个中轴神经。全车260个部件智能控制，以光速在协调整车。燃油车是以机械的形式，以声速在控制。

举个例子，比如说刹车，光速的控制刹车和声速的控制刹车，时速百公里的刹车距离是完全不一样的。同样车辆的驱动模式，也各有不同。电动车加入整车人工智能后，有了更广阔的外延的空间，使车辆有了更广阔的发展基础，所以整车人工智能是未来新时代汽车进化的一个阶段。

同时，汽车作为交通工具，从移动的智能终端升级是一个新的阶段，而不是固态的伙伴。达尔文系统具有自学性能力，通过驾驶习惯定义，使车辆驾驶之后没有边界，生产商也不知道这个车会变成什么样，因为那是由你来定的。另外，达尔文系统一直在进化，并不分1.0，2.0，3.0。

网通社：EU5的目标受众是谁？EU5的产品卖点是什么？如何看待它的市场竞争力？

李一秀：EU5的受众人群强调整车人工智能，该目标消费群的消费特征是关注人工智能、互联网和科技。他的消费观具有个性化，责任感。EU5目标群体有环保意识，且愿意为社会承担的责任。同时也有理性的一面，在短期和长期的利益取舍方面，选择长期。因此，EU5的目标群体是目前的社会的中坚力量、一定程度的精英人群。

刚才说了很多关于EU5的背景和它的五个思考、行动能力，这款车核心强调的就是科技、人工智能，我们将把人工智能做透，以人工智能为产品的核心竞争力，做到业内一流。比如，EU5 0-50公里加速仅需要3.4秒，百公里加速仅7.8秒，这种动力速度在业内是首屈一指。根据电池和续航不同，EU5有两种版本，R500的等速续航里程达520公里，R550更是达到了570公里。500公里的续航里程基本上已经全部打破了续航焦虑的问题。

网通社：2018产品布局规划？

李一秀：2018年北汽新能源设定的销量目标是15万辆，继续保持中国纯电动市场销量第一的领先优势。除了销量，我们更关注的是商业模式和软实力建设。在可持续发展的领域，渠道建设、车电价值分离等新的商业模式，都将成为今年重要的突破方向。

网通社：您刚才提到的车电价值分离这个理念大概什么时候能够实现？

李一秀：车电价值分离在今年将有一个重大突破。2017年北汽新能源主要对运营车辆进行了车电分离，共5000辆。截至4月，北汽新能源已运营换电站103座，为电动出租车的广泛应用提供可能。今年北汽新能源会选取重点城市，对私人市场进行突破，实现消费者在购买、使用和产品退出三个环节全面的优化。购置成本大幅度降低，使用成本是电跟油的对比，退出环节是能够保证三年五折以上的回购政策。

（图/文 网通社 高浩）