汽车进入文化输出时代（下）【改变格局】

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接：汽车进入文化输出时代（中）

汽车不应回避文化担当的使命

汽车是衡量一个国家综合国力和文化自信的物质呈现。毫无疑问，汽车仍旧是今天乃至今后相当长的一段时间内体现现代化和物质文明的驱动器。对于中国来说，过去是把拥有私家车当做梦，而今是开着小车奔小康。这样的变化有人把它比喻为中国人的“生活革命”。这是基于改革开放给中国带来的经济持续增长，促使普通老百姓以衣食住行用等为核心的日常生活发生了翻天覆地的变化。

中国曾是世界著名的“自行车王国”，而今是世界公认的“汽车大国”。中国汽车产销量连续多年位居世界第一，2017年销量近3000万辆。如今，中国不仅是汽车制造大国，也是汽车消费大国。从“不在中国成功，就在世界败北”到“得中国者得天下”的共识的达成，可以看出世界汽车对中国市场的依赖。事实证明，中国市场曾经拯救过世界汽车业的低迷，使其迅速复苏已是不争的事实，尤其是大众和通用等世界汽车巨头在中国获得的成功，对促进其发展起到了至关重要的作用。此外，还有不少豪车品牌，一夜之间在中国被激活，重新找到市场。

国内市场国际化，国际市场国内化。这是人们对中国汽车市场竞争的生动描述，也是对中国对外开放，接纳多元文化的气度和胸怀的礼赞。如今，中国进入“汽车社会”这个词经常被引用，现已普遍被接受，也已被事实所证明。从技术的全盘引进，到国产化的深入，甚至于在中国创新，世界汽车的轴心已然移入中国，尤其是新能源汽车和移动互联及自动驾驶技术的兴起等，世界各国车企纷纷在中国抢滩，汽车转型的技术奇点正在中国引爆。

世界汽车的轴心在中国。这是市场使然，还是上帝所赐？显然，这是中国“生活革命”产生的巨大能量在驱动世界经济，让世界汽车青睐中国。比如，宝马就提出“在中国，为中国”；奥迪声称“中国是奥迪第二故乡”等。而现实的中国，在经历了经济发展的物质丰富之后，在情感需求和生活审美上也在提升，并形成了自己的文化理念和生活诉求。种种迹象表明，中国汽车的发展已经进入到文化输出的时代，这标志着单纯的汽车制造企业正在向移动服务多元化供应商转变。“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。

2018年是郎逸问世十周年。对于这个品牌值得关注，它可以打上“合资自主”的标签。从问世之初不被看好，被广泛质疑，到年销量近50万辆，以致被称为“神车”。从单一车型孵化出一个家族，形成谱系，被大众捧为骄子，可以看到“文化自信将不再是唯我独尊，顾盼自雄，舍我其谁，而是一种特殊性，即被异质文化所看见了的特殊性，因而具有普遍性”。

众所周知，郎逸是后合资时代的标志性产物，它是上汽大众技术存量盘活的自主品牌。起先并没有纳入大众型谱，在开发上由中方主导，故一度没有被业界看好。推出之后，很快被用户接受，市场火爆，社会认可。上市不到一年，销量突破10万辆，以后年年翻番，2017年销量达45.8万辆，目前累计销量突破320万辆。由此成为中国真正意义上的畅销车。

郎逸为何畅销？用户说得很实在，经济实惠，它是中国车。早在全新帕萨特开发时，外方就把造型设计放权给中方。外方认为，上汽大众的设计已经具备了市场的悟性和国际化的审美。无独有偶，上汽通用也是这样，几乎所有车型都由中方主导开发，包括全新别克的外形设计，让人眼睛一亮，回味无穷。上汽乘用车的热销车型全都是自己设计，包括海外生产车型，坚守原创，保持正向，敢于突破，尤其是联手阿里开发的互联网汽车，开创了移动互联的新纪元，撬动了传统汽车领域里的一场新的革命。

这些都是赋予汽车积极意义所产生的文化效应。如果从中国汽车（合资自主和自主品牌）崛起的角度看当下的汽车设计，可以看到文化的自信渗透在我们的日常生活。从某种意义上讲，时下对追求物质开始有所厌倦的“中国生活者”所创造和消费的一切，其实都可以归纳为“文化”，即属于中国的“文化消费”时代已经拉开了帷幕。其中，汽车先行先试，正在担当起文化输出的历史使命，唯有如此大国汽车才能崛起。

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人颜光明，资深汽车记者。１９８５年起，从事汽车报道至今。“汽车有智慧”创始人。著有《轮上风流》《大国汽车》《轮上呓语》等书。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】