未来大众在华会怎么走？

来源：网通社原创 2019-01-08 15:08

何仑

在中国汽车市场出现28年来首次负增长的背景下，作为世界第一汽车巨头，作为中国占其全球市场份额40%的跨国车企，作为长期以来牢牢占据中国汽车市场第一位置的汽车品牌，大众汽车集团未来在中国会如何动作，无疑是业界关注的一个重点。新年伊始，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO兼大众集团中国管理董事会负责人迪斯博士1月7日来京，与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士、大众汽车集团（中国）前总裁兼CEO海兹曼教授一道面见中国主流媒体，开始了他在2019年的“第一个工作日”，向外界透露了一些重要信息。

导语

——车市热点问答（190）

何仑（网通社汽车研究院院长）

问：您参加了迪斯的媒体沟通会，印象最深的是什么？

答：未来中国汽车市场的走势，是这次沟通的一个重点话题。迪斯、海兹曼、冯思翰都用不少篇幅谈了这个问题，但主要是谈有利因素，对不利因素或不确定因素很少提及，说到的也是一语带过，总体来说，大众对未来中国汽车市场的走势显得比较乐观。当然，你很难确定，大众这样讲是因为客气，还是他们就是这样看的。

问：大众已经提前一年实现了2018年在中国销售400万辆的目标，但未来5年新的销量目标还没有提出。这是怎么回事？

答：这次迪斯给出的解释是：“因为刚刚开始一年的工作，现在详细地谈具体战略和规划还为时过早。很多想法，我们是需要和合资企业及合作伙伴详细地探讨并制定落实方案的。”

我觉得这也反映出了大众谨慎的一面。2018年会不会成为中国汽车市场发展过程中的一个重要拐点，未来中国汽车市场总体需求的增量到底还有多大，到现在为止谁也拿不出令人信服的说法，还需要持续观察。

面对中国汽车市场的诸多不确定性，我觉得大众与其制定一个雄心勃勃的全新销量目标，不如把重点放在如何守住17%左右的乘用车市场份额上，说白了，就是不管市场总量是增是减，我的市场份额能基本保持不变，就算成功。实际上，大众在过去的10年也的确做到了这一点。

问：这样看，大众未来的战略似应以保守为主调？

答：也不是。即便大众在华400万辆的产能、销量之上已经没有多大增长空间，但在这个盘子之内，还是有很多文章可做的，比如产品结构调整，涉及到增加新能源汽车比例，增加SUV 车型，还有增加经济型车，向低端市场覆盖等等，还有开发、应用车联网技术，提供移动出行服务等等，估计这些会成为未来大众中国战略的重点，也都具有相当大的挑战和难度。

实际上，相关的调整已经开始了。比如，大众已经成立了逸驾智能科技有限公司，由大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭任首席执行官。按海兹曼的说法：“这个公司里大部分员工都是年轻的工程师及技术人员，他们在短时间内为江淮大众开发出数字化的互连产品，并已开始在相关车型予以应用。在未来，他们开发的产品也会搭载到另外两家合资企业旗下的更多的车型上。”

另外，冯思翰透露，大众即将发布一个全新品牌，来帮助大众进一步拓展市场覆盖面。新品牌经历了三年左右的筹备，由大众汽车与合作伙伴一起，在产品的设计、调性，以及产品价格等方面做了详细的研究和开发。

问：这个新品牌据说就叫捷达。是不是这样？

答：大众方面没有透露，但肯定是一个定位比大众、斯柯达要低的品牌，或者说是经济型车品牌，覆盖低端乘用车市场。如果真的就叫“捷达”，那就有意思了。10年前，我和时任大众中国总裁范安德对此有过一番激烈的争论，现在是看结果的时候了。

问：有报道说，这次迪斯特别强调要与中国高科技公司共同开发面向全球的互联网、数字化新技术。您怎么看？

答：这一点让人印象非常深刻。我曾不厌其烦地多次在与包括迪斯在内的大众集团高层的沟通中说，包括大众在内的德国车企在车联网方面严重落后于中国品牌车企，没能跟上中国消费者的新需求……这次迪斯明确地说：“随着汽车行业的进步，智能网联汽车不断发展，汽车逐渐变成一种‘终端设备’，若想开发更好的汽车产品，需要一套全新的技术及相关的工程知识。很遗憾，这些技术和知识在欧洲是相对缺乏的，它们更多的是出现在中国市场和美国硅谷。”他表示：“我深切地意识到，以往很长一段时间，我们都是把德国、欧洲的技术、设计以及工作方法带到中国，与中国运营结合，现在，这种方法已经无法满足未来行业的发展趋势；我们坚信中国是要引领汽车行业发展的。从合资企业的技术、管理水平迅速发展，以及中国市场上新兴技术发展趋势可以看出，我们在未来，与其把欧洲的东西拿到中国，我们更应该在中国、为中国创造，或者说，在中国为全世界进行创造。”

大众在这方面的动作似乎慢了些，但一旦启动，对竞争者来说，将是巨大的挑战。

文章标签：大众迪斯战略责任编辑：王静亚