车轮君爱嘚啵：特斯拉再三降价背后有何"阴谋"

《车轮君爱嘚啵》第十一期

嘚啵嘚啵，爱嘚啵，《车轮君爱嘚啵》第十一期来了！最近新能源汽车行业最热闹的就属特斯拉全系产品大幅降价了，而在今年下半年国产特斯拉也将在上海超级工厂投产，其价格有望降到30万区间，相信未来这一战场将会格外热闹，接下来车轮君带大家看一看特斯拉降价背后究竟有何“阴谋”。（上期内容《盘点年内上市续航超500km电动车》 了解详情请点击）

2019年3月1日，特斯拉（Tesla）中国宣布调整全系车型的售价：Model 3的降幅在2.6-4.4万元不等；Model S降价1.14-27.75万元；Model X降价17.43-34.11万元。其中Model X最高降幅达34.11万元。

其实这已经不是特斯拉第一次调整价格了。从去年下半年开始，至今特斯拉已经先后四次进行价格调整，幅度之大是前所未有的，甚至在整个乘用车市场的正常汽车生命周期中均为出现过。

经过半年四次调价，降幅最高达72.4万元

第一次调价：2018年7月受中美贸易争端，进口关税上调40%的影响，特斯拉将在中国销售的Model S、Model X价格提高了10-25万元不等。

第二次调整：2018年11月22日，特斯拉选择承担了大部分的关税来帮助降低客户的购车成本，在中国销售的Model S、Model X的价格下调12%-26%。

第三次调价：2018年12月14日，财务部宣布：暂不加征原产于美国的进口汽车关税。距离上次调价时隔24天后特斯拉再次下调官方指导价格，最高降价超过10%。

第四次调价：2019年3月1日，特斯拉中国再度针对全系车型进行了降价，降幅最高达到1.13-34.11万之多。

以特斯拉Model X P100D为例，在经过四轮价格调整后，该车价格从2018年7月份的157.22万，到目前已经降到84.82万，降幅多达72.40万元。

老车主抗议调价，特斯拉推出解决方案

针对此次特斯拉官方降价事件，还引起了很多在降价前购车的老车主抗议，有网友表示自己的Model X P100D刚提车8天，官方降价导致他的车直接损失了近40万。面对此次降价，特斯拉老车主势必在心理上感受到不平衡，新车价值大跌，二手车估值也会造成损失。

特斯拉团队于当地时间3月1日发布公告称，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元；从下个月开始，老车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶仪（原价4000美元），或者额外花费3000美元，即可获得全自动驾驶仪功能（原价7000美元）。

与此同时，特斯拉还给出两个方案：一是如果车主只是下了订单而没有提车，他们可以以新的价格进行购买；二是根据特斯拉2018年11月推出的信心保障计划，在提车后三天之内，如果符合相应要求，顾客可以向特斯拉退还车辆。而不符合以上两种情形的车主，无法享受到降价好处。

就在当天（3月1日），特斯拉还正式推出基础版Model 3，该车综合续航里程为220英里（354公里），海外售价3.5万美元（约合23.4万元）。此外特斯拉还宣布：关闭线下直营店，全部实行线上销售，以减少经营成本。

“阴谋一”：特斯拉国产在即，马斯克押宝中国市场

根据特斯拉接下来的规划，这款基础版Model 3将于今年底在上海特斯拉超级工厂进行投产，在免去15%汽车进口关税后，其价格有望下探至20-30万元区间。

马斯克急于在上海超级工厂投产Model 3的原因来自多方面。特斯拉如今依旧面临很大的资金问题，而且从市场上看，美国本土的市场需求已经逐渐呈现出饱和局面。而中国市场是全球最大的纯电动车市场，潜力巨大，同时拥有相关的政策支持，特斯拉想要实现进一步增长必须依靠中国市场来推动。基于此，中国市场目前成为了马斯克的“救命稻草”。

2019年1月特斯拉上海超级工厂正式在临港重装备产业区奠基；一期项目将于2019年夏季完成建设，用于生产Model 3与Model Y等车型。其中，Model 3将于年底开始投产，2020年实现大批量生产。

“阴谋二”：现实版的“狼来了”，中国新能源车企该如何是好？

特斯拉国产更像是一场“降维打击”，接下来特斯拉将在20-30万元价格区间与中国品牌展开正面较量。在国内市场20-30万区间，是国产新能源品牌最活跃的价格区间，未来特拉斯国产后的竞争对手不仅是“造车新势力”们，比如蔚来、小鹏等，另外还有传统新能源车企，比如荣威、广汽新能源等车企。

特斯拉选择在今年下半年国产，短期内特斯拉仍旧可以享受到国家部分政策补贴。但长期来看，随着未来新能源补贴加速退坡，中国本土新能源车企也将会受到影响，与特斯拉竞争过程中的价格优势也将不再明显。此外，特斯拉在技术上的优势、以及在电动车领域积累的口碑和高端豪华车的品牌溢价等优势，都让特斯拉在中国市场看起来“前途不可限量”。

但是也不可妄自菲薄，国内新能源车企比如比亚迪、上汽荣威的产品已经基本具备和低端特斯拉产品竞争的能力。在舒适性、空间、价格等方面有明显的优势，另外本土产商具有供应链的稳定性，能更好的适应新能源市场的变化。

“阴谋三”：自建工厂形成竞争壁垒，取消线下门店节约成本

对于“造车新势力”来说，特斯拉在上海打造的超级工厂犹如一道坚固的城墙，如果仅是依靠代工生产的部分“造车新势力”们不能在源头上对质量进行把关，那么最终将会被特斯拉的铁蹄所碾压。

不管是中国新能源车企还是“造车新势力”，目前仍都面临品牌溢价能力不足的问题，未来在与特斯拉竞争中，产品利润还将会被进一步压缩。另外，与很多“造车新势力”斥重金打造奢华的线下门店不同，特斯拉接下来将在全球范围内将销售方式转为线上销售，这样可以让产品的价格平均降低约6%。这无疑又进一步对中国品牌提出了更大的挑战！

写在最后：

不可否认的是，特斯拉国产对于整个中国电动车市场的影响是巨大的，行业更大范围的洗牌即将到来。而对于中国本土新能源车企来说，一些成本较高、性能落后的产品将会加速被淘汰，最终市场化淘洗出来的优秀企业才有可能与国际主机厂竞争。（图/文 网通社 侯明浩）