比亚迪不惧车市低迷 两大系列车型满足更多需求

今年第一季度，比亚迪共销售新车115,638辆，同比增长5%。其中新能源车型延续迅猛增长的势头，销量达到71,232辆，同比大增150%。4月16日，比亚迪汽车公关总监杨昭来到网通社展台，在被问及当今汽车市场时，他表示：“比亚迪在第一季度的市场表现不错。王朝系列和e系列将有两条不同的销售渠道，同时供应市场，满足消费市场的不同需求。”

网通社：比亚迪本次参展新车达到了23款，很强大的阵容。

杨昭：对，此次我们全球首发的概念车E-SEED GT，是一款接近量产的新能源概念车，外观基于比亚迪“Dragon Face”而开发的“EV Dragon Face”设计语言。还有一款是宋Pro，一款A+级的SUV。此外，我们的e系列还有两款新产品，e2和s2；还有多款在售车型。

网通社：比亚迪今年在一季度的销量表现如何呢？

杨昭：一季度的话，首先是整个行业不是特别好，按乘联会数据的话，整个大行业下滑了10.5%。比亚迪在第一季度的市场表现还不错，第一季度增长了5%，销量11.5万台。其中，新能源车型超过了7万台，新能源的占比已经超过60%了。得益于比亚迪十几年来在新能源汽车市场的耕耘，以及消费者对比亚迪新能源汽车的产品信赖，整个市场表现还是非常不错的。

网通社：我们知道，比亚迪在很早之前就开始致力于新能源技术方面的研发，在三电技术这方面有很雄厚的积累，但是面临着新能源退坡，比亚迪有哪些应对措施呢？

杨昭：先用一句话概括，全产业链从最上游到最下游，比亚迪都有非常完善的布局。在最上游方面，我们对关键原材料这一块有对应的布局，比如说锂、镍、钴等。此外在核心技术方面，去年我们推出了e平台。e平台的核心特点是高度集成，它带来了核心零部件体积的大幅度降低，整个核心零部件的成本就得到了非常好的控制。另外一点，由于e平台的标准化，以e平台为核心的EV车型能够共享e平台的核心技术，产品的开发周期变得更短，进一步降低了成本。

在市场端，王朝系列和e系列有两条销售渠道，同时供应市场，满足消费市场的不同需求。如此庞大产品阵容，能给消费者提供更多更优的选择空间，提升了整体规模。我们十多年的积累——比如核心零部件包括电池向全行业开放，可以进一步提升整体规模，用规模效应来降低成本。

网通社：刚才您也提到，我们现在是有两大系列，一个是e系列，一个是王朝系列。这两个系列它定位的差别在哪里呢？

杨昭：王朝系列EV车型是纯电时代的前瞻引领者，注重技术引领极致性能体验，e系列是智能纯电生活的创新者，注重品质性价比，提供新智行体验。

网通社：今天发布的那款概念车，您能介绍一下它有哪些亮点吗？

杨昭：E-SEED GT，这款概念车首先在设计方面，基于比亚迪“Dragon Face”设计语言而开发的“EV Dragon Face”，“龙须”部分采用日间行车灯形式，呈现品牌DNA与科技感。“龙脊”则是后窗玻璃上布置了一组五条的扰流板，并将高位制动灯结合进去，整体在设计方面很出彩。动力方面，这款车NEDC续航里程超过600公里，0到百公里加速只需2.9秒，可以和全球的顶级超跑媲美。

网通社：我对您说到的这个设计理念非常感兴趣，比如说龙须式的日间行车灯，还有龙脊扰流板，那么这里的设计理念灵感是来自于哪儿呢？

杨昭：来自于“Dragon Face“设计理念，在这款产品上我们做了进一步的延伸。

网通社：另外一款重磅产品，宋Pro，它是要进入SUV市场，其实这已经是一片红海市场了，竞争也非常激烈。第一季度SUV市场下滑趋势是更明显的，那您觉得现在推出它的竞争优势在哪儿呢？

杨昭：首先宋Pro诞生于“高阶智能汽车孵化器”——比亚迪BNA架构，它是这个架构下的首款A+级SUV，采用全新底盘，轴距达到同级少有的2712毫米，拥有媲美中级SUV的大五座空间，相比同级产品，空间优势明显。

第二点是智能化，宋Pro搭载了DiLink 智能网联系统、L2级自动驾驶、360°全息透明影像系统等硬核科技设置，这些都将带给用户更好的体验。

最后比亚迪的新能源技术是全球领先的。第三代DM技术和e平台都很成熟了，也是消费者非常认可和信任的。宋Pro是一款全擎全动力平台车型，有燃油、插混和纯电三种不同动力可选，充分满足用户需求。

网通社：那么这款车它大概什么时候上市呢？预售区间，能透露一下吗？

杨昭：预计今年年中上市，燃油版的价格区间在12万—15万；新能源车型在20万—25万。

（图/文 网通社 高浩）