每个男人在儿时似乎都会有一个跑车梦。我第一次见到跑车，还是初中时从网络上，由于当时互联网并不是很发达，对跑车的认知也仅仅来自路上见到的那些少之又少的车型。当时给我印象最深的就是蓝色车身上印有555香烟LOGO的斯巴鲁翼豹，从那时起我就下定决心在30岁之前，要拥有一辆属于自己的斯巴鲁。

提起斯巴鲁翼豹STI想必很多人并不陌生，它拥有3届世界拉力锦标赛（WRC）的车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔，46个分站赛的冠军，从不为人知的日本汽车品牌到站在世界拉力届的最高峰，那亮蓝色的车身和明黄色的图案始终回荡在车迷们的心中。斯巴鲁STI和三菱EVO几乎已经成为拉力的代名词，两个车型从出生那天起就注定成为宿敌。

我们言归正传，在我29岁那年虽然存款还不买一台真正的STI，但我的目标也实现了一多半，那就是斯巴鲁BRZ。这辆BRZ在我的心中虽然不是一辆名贵的跑车，但它以平民级的身价和超高的性价比，让我们这些平民实现了跑车梦。86、BRZ如果稍微了解一点的人都知道这两部车算得上是孪生兄弟，丰田研发整车外观设计、提供缸内直喷技术，斯巴鲁则提供水平对置发动机和底盘调校。丰田86也同样在日本群马县的斯巴鲁工厂生产。

2013年北美车展上初见BRZ的时候其实我对它并不感冒，内饰做工偏粗糙、配置较低，甚至在外观上采用的17寸轮毂（国内版本为16寸）和直径很小排期我都无法接受。直到有一次在北京的路上见到了一辆爆改的BRZ，让我对它的看法有了180度转变，大尺寸轮毂配有宽大包围，上扬的巨大尾翼战斗味十足，此时的我已经将它放到我的“购物车”里了。

漫长的等待时间 让人难以忍受

在决定购买的BRZ的那天起，我基本每天都在网上观看车的照片，查询一些相关的资料，以及研究参考各路大神的改装案例。那时我是每个月5号发工资，当时拿到工资后的第二天就迫不及待的跑去4S去订车。到店里第一件事就是询价，优惠？现车？想都不要想了，3个月提车都是快的，不过店内的确有辆红色自动挡现车，当时在脑海里就呈现出各种不要买自动的挡的理由，86BRZ要是购买的自动挡车型那还有什么意义，跟一辆普通的上下班代步工具有什么区别。要知道我购买BRZ的目的除了圆儿时的梦，还要将它变为我的大玩具。

11月初订车，销售当时向我保证春节前肯能让我开上，因为过于着急，也就相信了，谁知道这一等就是半年的时间。最终在第二年4月才提到这辆心目中的“伙伴”。拿到钥匙的瞬间那种喜悦感由里到外的散发出来，这……这辆车真的是我的吗？我真的拥有人生的第一辆跑车了？简直不敢相信。

拿到手就改 家里人没有见过这车原厂什么样

前边说到了经过漫长的等待终于提到了我的爱车，那么接下来就是改装之路，我实在忍受不了直径很小的排气，声音听起来也跟普通家用轿车没有什么区别，所以拿到车第一个改的就是排气。

上午提车、验车，中午就把车开到改装店，“老板，换排气，要最响亮，最炸街的那种”。因为我预定的排气比我的车到了还要早几个月，所以提到车后就迅速的到店把那个丑陋的排气换掉了。

当然改装车这件事急不得，需要慢慢的来，尽量不要去浪费钱财，想要换什么配件之前最好在论坛或是车友群里多多的学习，毕竟改装车是一件花钱的大项目，谁的钱都不是大风刮来的。

之后我选择改的是轮毂，中规原厂配别的205 55/R16轮毂轮胎，虽然该尺寸极度适合漂移，大家也知道86BRZ是为漂移而生，并配有后桥差速器，但我更钟情于在小型赛道上驾车驰骋，因此更换了大尺寸轮毂，改善它的抓地性。

我选择了REYS推出的超轻系列18寸轮毂，造型是我喜欢的简约枪灰色六辐样式，看起来富有战斗气息。轮胎采用优科豪马AD08R，前轮宽度为235，后轮为255。不过轮毂改装并不顺利，首先最大的问题就是，前轮由205改成了235，宽度有所增加，导致方向打死的情况下轮胎会轻微的与轮拱内侧向蹭。最终的解决方法是在刹车盘与轮毂中间增加一个10mm的法兰片让车轮整体向外突出，从而解决蹭内壁的问题。

我这辆BRZ也经常去一些小型的赛道跑一跑圈速，因此在刹车制动方面我并没有更换大尺寸的卡钳和刹车盘。主要原因是我觉原车卡钳和刹车盘对我而言足够用，而最多就是更换一个竞技型刹车皮，关键这辆车平时还是以城市道路驾驶为主，目前这套制动系统足够用了，而且在早期测试中BRZ的百公里制动距离保持在37.6米左右。

改装完全凭自己的喜好 每个人有不同的观点

我跟很多的人一样都喜欢装饰一下自己的车，小到一个车贴，大到一个雾灯。第一次坐我车的朋友都会对蓝色的安全带产生兴趣，原车采用的是传统的黑色，而我为了好看换成了与车身同色的蓝色，这款安全带与保时捷选配品牌是同一品牌，整体感觉更上了一个档次，这也是我最喜欢的改动之一，要知道保时捷选装与车身同色的安全带要8000元。

或许很多人对雾灯要求并不是很高，觉得只要够亮就可以了，不过很多的场地赛或是拉力赛的雾灯都采用了黄色的处理，主要由于能见度低的时候黄色的灯光有着更好的穿透力。我也换了黄色雾灯，很多人叫它黄金眼，亮度上似乎比近光灯还要亮一些，主要的作用在于大雾天气下有更好的穿透力，尤其是在北方冬季雾霾天有着很好的帮助。

BRZ进入中国市场后都经历了什么

其实BRZ在国内有四种不同的年款配置，分别为2013款、2015款、2017款以及刚放回归不久的2019款。我这款为2015款车型，记得我订车的时候还是2013款车型，但经过了半年等待后我最终提到的车为2015款车型，重要的区别主要有三处，首先是车内银色的装饰全部更换为碳纤维材质，车外的鲨鱼鳍天线取代的小辫的样式。另外，拉力蓝的车身颜色相比2013款车型有了细微的调整。

2015款相对2017款车型就有了很大的改变，可以说是一次真正的中期改款，前杠雾灯的位置更加符合空气动力学。内饰碳纤维再次升级为翻毛皮质，无论是质感上还是视觉上都有了明显的提升。以上这些或许对我而言都只是浮云，最吸引我的就是仪表盘的液晶显示，除了可以显示一些常见的信息外，还具备了G值的实时显示功能，这一点还是非常实用的。另外2017款车还推出了type-RS黄色特装版，主要区别是采用了更有任性的sachs避震器。

2017款车型在还没有推出半年，国内就推出了中国CAFC“咖啡法规”， 86和BRZ无奈退出了中国市场，在停售前有部分4S店加价甚至高达了5万元，在二手车市场也有着很高的保值率。

在今年的4月斯巴鲁再次发布BRZ正式回归的资讯，价格微微上调，即便是这样也有很多的喜欢它的人买账。价格上调的原因主要在于此次回归的车型全系都是type-RS车型并配有sachs避震器，在颜色上也不仅仅只有黄色的单一配色。

购买BRZ最大的困难是什么？

说到困难，并不是资金和号牌的指标，而是家里人的反对，4年前30万完全可以购买到3系、A4和C级了。我在家里所有人持反对意见下还是买了一辆“假”四座的跑车。虽然后排有两个座椅，但想要坐人基本是不可能的，只能放个包或者其它东西。

购买的BRZ之前我的座驾是一辆更小的车型，双门、双座、后置后驱的SMART，我给它的评价就三个字“好停车”，由于指标的原因只跟随了我一年半的时间，最后还是让BRZ取代了这个指标。现在BRZ已经跟随了我4年之久了，虽然有时候嘴上总说想要换车，但心里完全不舍得，也许这辆BRZ是我人生中唯一的一辆跑车，它是辆能够让我圆梦的dream car。

最后想跟所有爱车的朋友们说，车虽然是个没有生命的机器，但融入了自己心血改造的车，就像注入了主人的灵魂一般，成为属于自己的独一无二的座驾。终究有一天我的BRZ也会离我而去，但在有限的时间里，且行且珍惜，好好照顾它，便没有辜负我儿时的那个美好梦想。