当今时代终究黄粱一梦 海外试法拉利F8 Tributo

法拉利，72年间一个最卓越的品牌，从创世之初的V12图腾，到70年代的中置V8尝试，再到如今的混动变革，法拉利始终在引领，它如同海岸灯塔，为参与者照亮航道。

台伯河哺育出罗马帝国，亚历山大图书馆点亮泛地中海文化。如果法拉利没有375 F1，一级方程式将不会出现“弑母”的精彩；没有250 GT，兰博基尼不会找到新的方向；没有512S，不会成就保时捷917K的传奇，没有恩佐的执拗，不会逼出福特GT40的问世。

对于每一位到达马拉内罗的过客来说，法拉利工厂就如同德尔斐神殿，召集着一批有共同信仰的人前来拜见。你甚至不需走进，单是站在门前，脑海就浮现出无数画面。

“父亲，我认为我们的V6引擎不应该只应用于赛车上。”迪诺说。

“中置后驱的布局带来了天然的重量分配优势，如果放在民用车上将会吸引更多用户。”

“你知道中置后驱放在民用车上意味着什么吗？”恩佐回答。

“意为着更低油耗，更轻重量，更好性能，以及更便宜的价格。”

“意为着危险！”

“一个没有驾驶赛车经验的人，去驾驶这样一台布局的车子是极其危险的，况且我们的V6发动机远没有到达理想状态。”恩佐斥责到。

“父亲，您需要做出尝试，下一代车型的趋势已经很明显了。”

“我不需要改变。”

“装载V12以外发动机的跑车不是法拉利。”

“父亲。”

“不用再说了，专注你的研发。”

随着60年代保时捷911等车在市场上崭露头角，法拉利重新审视中置布局的小排量发动机，在迪诺英年早逝之后，恩佐推出了以Dino命名的V6公路跑车，对于为什么Dino前期没有悬挂法拉利车标的事实真相我们如今只能猜测，但自此法拉利建立了“君士坦丁堡”，开启了新罗马世界，随后308 GTB、F355、458 Italy、F8 Tributo相继面世，而这就是我们今天的故事。