一锤定音：国际顶级车展为何风光不再

曾经展位难求、十分紧俏的国外顶级车展，如今正在褪去昔日的光彩。从年初的底特律车展到正在举办的法兰克福车展，无不如此。

国际顶级车展遭遇寒流

9月10日至22日举办的第69届法兰克福国际车展，曾经是全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。法兰克福车展22万平方米的展馆面积，超过巴黎、日内瓦、底特律和东京等国际顶级车展。

由于许多国际汽车品牌放弃参展，本届法兰克福车展只使用了18.6万平方米的展馆面积，比今年成都车展的20万平方米还小。丰田、日产、沃尔沃、雷诺，PSA旗下标致、雪铁龙和高端品牌DS，以及沃尔沃、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等22个品牌缺席法兰克福车展。

法兰克福车展是德系车的主场，大众、宝马、奔驰、奥迪等品牌无一缺席。但是本届车展，宝马的展位面积大幅度缩水，只有3600平方米，是昔日的三分之一。

今年年初的底特律车展，保时捷、马自达、沃尔沃、三菱、捷豹、路虎和玛莎拉蒂等品牌都选择了缺席。底特律车展本来展馆面积就不大，由于参展厂商不踊跃，很大一块展馆面积给了美国一家汽车经销商。

日内瓦车展以“国际汽车潮流风向标”著称。今年3月上旬举办的第89届日内瓦车展，福特、捷豹、现代、欧宝、路虎、DS等纷纷缺席。

隔年轮流举办的巴黎车展和法兰克福，是欧洲最重要的两大国际顶级车展。去年的巴黎车展，也很惨淡。由于许多品牌缺席，展馆空出来许多。5号馆部分作为资讯中心，大部分闲置。为了填满展馆，其中一个展馆展出了老爷车。

中国顶级车展依然红火

虽然中国车市去年以来持续低迷，但中国依然是全球最大的汽车市场，发展潜力巨大。众多跨国汽车公司在缺席国外顶级车展的同时，却积极参加中国的北京车展和上海车展两大国际顶级车展。

去年4月25日至5月4日举办的第15届北京国际汽车展览会，展出面积达到22万平米，来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022辆、全球首发车105辆。为期10天的展会吸引观众82万人次。作为中国两大国际顶级车展之一，去年的北京车展在展出品牌、展车数量、展车品质、观众人数等关键性指标上，都属于全球顶级车展领先水平。

今年4月16日至25日举办的第十八届上海国际汽车工业展览会，展出面积高达36万平方米，参展企业上千家，几乎所有国内外汽车品牌都参加展览。

自上届起，上海车展已经连续两年展出面积超过36万平方米，参展人数百万左右，成为目前全球规模最大、企业参展度最高、观众最多的国际顶级车展。

在国际化方面，上海车展和北京车展包容性更强。底特律车展被称作美系车的主场，东京车展被称作日系车的主场，巴黎车展被称为法系车的主场，法兰克福车展被称为德系车的主场。而上海车展和北京车展几乎所有跨国汽车企业全部参展。

但是也要看到，国外顶级车展历史悠久，办展经验丰富，在组织和管理方面还有许多值得上海车展和北京车展学习的地方。

国际顶级车展需要改革

国际顶级车展对于展示汽车行业最新技术和发展趋势，以及互相交流，具有重要作用。近年来，国外顶级车展表现惨淡，与车市低迷不无关系。参加国际顶级车展，要花大价钱。一些国外车企为了降低成本，压缩车展预算。另一方面， 越来越多的汽车企业认为传统车展已经不能适应互联网时代的需求。

大众集团CEO赫伯特•迪斯认为，传统车展是20世纪60年代的产物，投入大量财力和物力，营销效果却不如从前，所以吸引力在不断降低。迪斯表示，消费者不再满足于只是通过媒体来了解车型的各项性能，而是希望现场亲身感受，但传统车展并不能满足这一需求。

中国两大国际顶级车展北京车展和上海车展，虽然眼下日子还不错，但也要未雨绸缪，必须进行大刀阔斧的改革，以适应互联网时代消费者的需求。（完）