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这期栏目我们接着说思域，前三代车型为本田开拓了市场、带来了不错的口碑，后续的车型自然就顺理成章了。这一期我们一起看一看第四代到第六代车型，这三代产品可以说是思域发展到今天，承上启下的产品，虽然纵观整个发展过程，思域没有经历过大的变动，很自然的从小型车发展成今天的紧凑型轿车，顺应时代的发展是一方面，同时它在每一代产品中还不断尝试一些新的元素。
导语
这期栏目我们接着说思域，前三代车型为本田开拓了市场、带来了不错的口碑，后续的车型自然就顺理成章了。这一期我们一起看一看第四代到第六代车型，这三代产品可以说是思域发展到今天，承上启下的产品，虽然纵观整个发展过程，思域没有经历过大的变动，很自然的从小型车发展成今天的紧凑型轿车，顺应时代的发展是一方面，同时它在每一代产品中还不断尝试一些新的元素。
1988年本田推出了第四代思域，从这代车型开始，本田有意提高了它的定位，虽然从尺寸来说仍然被划分到小型车一类，但是尺寸也有增加，轴距达到了2500毫米。
动力方面，第四代思域搭载了多款发动机，包括1.3升、1.4升、1.5升和1.6升多个排量，如果按发动机代号来分类的话就更丰富了，仅1.6升排量就能再细分成四款发动机，主要原因在于不同市场有不同的需求。
虽然第四代思域并没有推出我们心目中那个神一般的Type-R车型，但是Si版本搭载的B16A发动机让车迷看到了一些蛛丝马迹，VTEC技术从此刻开始和思域“纠缠”在一起。
进入九十年代之后，汽车的外观设计和之前有了明显的区别，无论是哪家汽车制造商都没能“免俗”，产品变得更具有流线外形。
算上敞篷版车型的话，在四种车身样式中，真正在车迷心中留下烙印的其实是EG6，以前的人很有意思，喜欢用车型代号作为名称，这就是所谓圈子里的行话。EG6对应的官方名称是第五代思域SiR/SiR II，其搭载的是经过进化的B16A发动机，最大功率提高到127千瓦。
B16A作为本田首款引用VTEC技术的发动机，共分为前期和后期版本，前期版本其压缩比为10.2:1， VTEC则是在4500rpm介入，红线转速8000rpm，最后8200rpm转断油。而后期的版本（EG6上搭载的那台）将压缩比提高到了10.6:1，VTEC在 5500rpm介入，最大功率在7800rpm时爆发。正因为本田VTEC的出现，让很多人体验到了自然吸气的另一番滋味，爆VTEC也成了车迷津津乐道的话题。
轴距的增长我们有目共睹，从第二代思域开始，它就走上了一条不断加长的道路，但是随着VTEC技术的加入，我们看到本田在提高思域舒适性的同时更重视性能。
刘可
2019年09月16日
侯明浩
2019年08月17日
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张朦
李跃
