向着“豪华”再进化 试驾WEY新款VV6两驱智行+

近几年来，随着中国汽车品牌在市场中的“声量”不断加大，在站稳了10万元级别市场后，又开始将目标转向更高级别市场，甚至是豪华市场。这其中，WEY品牌就是“前驱者”，三年来不断尝试创新与突破，在取得累计销量突破30万辆的同时，旗下产品也在一次次换代中向着“真豪华”不断进化。

VV6就是一款在进化中趋于成熟的车型，该车于2018年推出，并在去年曾对动力系统进行大幅度升级，期间还新增搭载了L2+级自动驾驶技术。而此次2021款车型的推出，同样对安全以及科技配置进行升级，诸如新增搭载后排生命体征监测系统等，让该车对乘客的照顾更加周到。此前我们已经对该车升级的配置进行解读，详细内容请点击下方链接↓↓↓。

本篇文章重点是对动态部分进行详细解读，看看VV6是不是只做表面功夫的“样子货”，另外还有网友对该车搭载的2.0T发动机表示期待，接下来我们都将为您一一解答。

试驾车型配备了三种驾驶模式，分别为经济（ECO）、舒适（标准）、运动（Sport），从实际体验来看，经济模式与舒适模式差别并不大，动力初段输出都非常轻柔，适合驾驶风格比较佛系的人。如果你是一位比较激进的驾驶员，相信我，运动模式绝对不会让你失望。

当打开车道偏离辅助功能时，如果在未打转向灯的情况下“刻意”进行变线，方向盘转向力度会突然加重，并试图将车重新拉回原车道，如果你执意完成变线动作，车辆也会立马领悟你的意图，将方向控制权交还到驾驶员手中。

底盘一直是WEY品牌的强项，新款VV6的表现同样让人满意，整体调校偏向舒适，不论是悬架侧向支持还是对颠簸的过滤，在该价位均处于领先水准。美中不足的是，该车在刹车时会出现点头的现象，多少有些影响底盘的整体质感。

小结：新款VV6在驾驶体验方面，并没有特别明显的短板，可能唯一让我抱怨的是它较高的刹车踏板，在拥堵道路行驶来回切换油门、刹车时会比较累，不过这也是因人而异。另外，该车在油耗方面略显偏高，具体数据还要等我们进行综合路况测试后才能得出结论。