English

    当前位置: 网通社汽车 > 独家报道> 体验比亚迪汉dTCS系统

    行车安全 没有上限 场地体验比亚迪汉dTCS系统

    来源:网通社 原创 2021-03-31 07:00

    收藏 梁子辰

    对于任何一台车而言,安全都是最重要的。行车安全,没有上限,这次比亚迪和博世强强联手,擦出了对于新能源车而言最为绚烂的一道火花,dTCS分布式牵引力控制系统。

    导语

    网通社汽车

    这次我体验的是一项技术,而非一款车。

    首先,什么是“dTCS”?在解释“dTCS”之前,我们循序渐进,先来了解一下“TCS”。

    网通社汽车

    但是面对新能源车与燃油车完全不同的扭矩特点,TCS显得有些力不从心。强大的电机扭矩结合电机转动惯量,非常容易造成车轮的过度打滑,从而造成动力的损失和浪费。

    dTCS 多了个字母 有大不同

    dTCS是distributed TCS即分布式牵引力控制系统的缩写,这是由比亚迪和博世历时四年时间共同研发的,专门为新能源车打造的驱动力控制系统,保证电动车也能够在冰雪和湿地等低附着力路面上,也可以安全和平稳的通过。

    网通社汽车

    dTCS与TCS的区别是什么?

    传统的TCS是将控制单元放置在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中,通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。

    而dTCS是将牵引力控制系统移动至电机控制器之中,当轮速传感器将信号传递给IPB后,由IPB发送指令,并传递给电机控制器。随后,由电机控制器之中的dTCS系统直接控制电机的扭矩输出,从而保证更快速的电机扭矩响应。

    网通社汽车

    网通社汽车

    网通社汽车

    此外,汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度提升了约5-10km/h,稳定性和极限更强。

    dTCS与TCS相比 优势是什么?

    说了那么多,dTCS与传统的TCS相比,优势是什么呢?

    刚才说到了,dTCS是将控制单元移至电机控制器当中。这种布局的优势是可以最大限度的消除扭矩信号传递的滞后性,从而提升了响应速度。

    网通社汽车

    这其中,最大的两个提速环节是,控制时间由20ms加快至1ms,控制速度提升了20倍。其次,扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内,信号传输速度和响应速度提升了10倍,大大降低了车轮打滑量,为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

    网通社汽车

    将在什么车型上实现量产?

    这套dTCS分布式牵引力控制系统将在比亚迪汉EV的四驱车型上率先实现量产,并且值得注意的是,此前销售的比亚迪汉EV四驱车型虽然没有配备dTCS功能,但从硬件层面上已经做了预留和技术储备,所以只需要通过后续将会开放的免费OTA升级,即可实现dTCS系统的加持。

    网通社汽车

    总结:雪中送炭的含金量 往往要比锦上添花足的多

    正如总结小标题所述,通常雪中送炭要比锦上添花重要的多。对于新能源车而言,强大的电机提供了汽油机无法匹敌的动力,但特殊的扭矩输出形式,也让这动力成了“负担”。所以如何通过技术手段,将这种负担“为我所用”,则成了电动车的关键所在。

    dTCS系统就是巧妙的改变了传统TCS的“布局”,将工作更为平均与合理的分配到电机的控制单元中,从而极大程度的缩短了“路上的时间”,让扭矩的分配更为合理。最终,在更有效利用电机动力的同时,增加了行车的安全。

    (图/文 网通社 梁子辰)
    文章标签: 比亚迪 汉EV dTCS 技术 责任编辑:梁子辰
    0条评论

    比亚迪 汉

    进入频道>>
    比亚迪 汉 询底价

    21.98-27.95万

    品牌:比亚迪

    级别:中型车

    参配 文章

    预约试驾

    微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。