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    聊极狐阿尔法S 华为HI版 北汽终于开始动真格了

    来源:网通社 原创 2021-04-30 09:00

    收藏 李乾鑫

    在本届上海车展上,我特意去看了比较火的极狐阿尔法S 华为HI版,我发现这车真的有不少可聊的亮点,包括高精度硬件加持、北汽极狐与华为深入合作优化带来的业内前沿技。

    导语

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    作为一个车媒人,最近两年我实属有不少感慨,原因很简单,就是在这两年里我看到一个又一个自主品牌开始在技术、智能化等领域全面发力,不惜砸重金的,不惜以时间换未来的,例子比比皆是,比如长安的六国九地研发中心、长城的柠檬系列技术、比亚迪的三电系统革新、蔚来对于纯电产品补能方式的新见解等等,真的是一点都不比海外品牌差,甚至还做得更好,对这些品牌技术我们此前也都提到过。

    其实说到汽车产业技术的革新,我一直认为中国企业在很多领域是有极大优势的,比如现在流行的智能网联、万物互联理念,什么下单在车上买东西这种理念,海外有哪些企业能比淘宝、京东、腾讯这些做得更好?最起码大数据就不是一个量级的,更别说细化了,再说说未来汽车的核心技术-自动驾驶,国内最近几年华为、中芯国际、北斗高精度导航民用等企业在技术上的革新有目共睹,这些企业一旦与国内车企联手“抱团打架”,带来的一定是产品科技含量和使用体验质的飞跃,不过分地说,中国汽车企业追赶和超越海外车企,现在正是好时候。

    那么为什么本篇文章要提ARCFOX极狐呢?原因很简单,悉数国内自主品牌企业,尤其是年头长的传统车企,要想与时俱进、打破现有固化体质,不经历“刮骨疗毒”是不可能的,北汽集团迎来变革的时间点要比一些品牌晚不少,但确实非常有看头,尤其是与华为联合打造的极狐阿尔法S 华为HI版,我还特意去展台看了一圈,听了讲解,要了资料,我才发现我对这车的预期低太多了,ARCFOX极狐这次和华为强强联手带来的新产品,真的是在一定程度上颠覆了自动驾驶领域,而且它的亮点,都是大部分消费者不曾关注到的,但又能直接影响系统使用体验的,硬钢特斯拉的FSD Beta自动驾驶辅助系统,ARCFOX极狐这次真没画饼,直接用事实说话。(本篇文章文字内容较多,但建议感兴趣的朋友读完,全是干货和知识点。)

    极狐阿尔法S 华为HI版的核心亮点是什么?是业内最高级自动驾驶,这一技术是未来你我都要用到的。

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    咱先说说极狐阿尔法S 华为HI版到底核心亮点是什么?其实很简单,就是华为最高阶自动驾驶水平,为了实现这一目标,新车搭载了华为提供的一整套高端硬件配置,还有首次搭载华为的全套智能汽车解决方案,包括高精度硬件、AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)等,而且极狐阿尔法S 华为HI版还真没吹牛,接着往下看你就明白了。

    现在很多人认为不少产品的ADAS驾驶辅助系统不好用?为什么?优化好坏只是一方面,硬件能否兼容如此复杂的算法才是根源,一颗雷达的探测距离长与短都能直接影响体验,这点很多朋友都不曾注意到吧?但这正是极狐阿尔法S 华为HI版的核心法宝。

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    说起ADAS智能驾驶辅助系统,很多人觉得没大用,确实在早一代产品上我也这么认为,比如ACC自适应巡航对车辆加塞等反应太慢、车道保持也没有居中功能、紧急制动不智能等等,造成这些现象的原因其实逻辑的优化只是一方面,硬件的精度才是最终根源。

    我们举个简单的例子,就拿咱们都知道的前雷达来说,在配置单上,我们只能看到有没有这个配置,但你无法知道这车的雷达是什么规格的,探测距离是多少,因为很少有厂家公布。但就是一个雷达探测距离的长与短,就能很严重影响一些功能体验,如果雷达探测距离够长,车辆在使用ACC自适应巡航时就能更早地进行预判,从而采取更加舒缓的制动动作,带来的就是使用感受的提升。但硬件的规格往往正是消费者不太关注的地方,在自动驾驶辅助是未来大形势的前提下,你又不能不了解一些其中的奥秘,目前绝大部分品牌的前雷达探测距离也就100米出头。

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    而极狐阿尔法S 华为HI版的厉害之处,首先就是使用了大量高精度硬件设备。新车在前部安装了三个高精度激光雷达,而且雷达自身达到98线运行,能够同时进行多条数据处理,探测距离达到200米,探测帧率为10赫兹,而且能够同时多重扫描前方物体。这个概念类似于你用GPS导航,天上有12颗卫星盯着你,这样导航精度更高,就是这个意思。其实激光雷达此前在其他品牌上也出现过,但大多都是48线、64线的产品,和极狐阿尔法S 华为HI版的激光雷达无法同日而语。

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    除了高精度激光雷达以外,极狐阿尔法S 华为HI版还在前风挡车道保持摄像机处安装了多达4个摄像头,实际上新车采用的是双目摄像机,而现在不少品牌还在用单目摄像机,那么二者之间有什么区别呢?首先说单目摄像机,这种摄像机看前方只是一幅普通的画面,它不能识别出景深,也不能感知出两款车一个在前,一个在后,而双目摄像机却可以,这次明白双目摄像机能够带来多大的识别性能提升了吧。

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    极狐阿尔法S 华为HI版的硬件亮点还不仅仅是高精度激光雷达和双目摄像机,新车还搭载了9个ADAS摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、4个环视摄像头,就这些雷达和传感器,足以为极狐阿尔法S 华为HI版打造出360度全方位覆盖超级感知能力,俗话说就是浑身都是雷达传感器。

    有了高阶的传感器,没有一个强大的“大脑”怎么行,对于这么多高精度设备,可想而知电脑要处理的数据有多复杂。为此,ARCFOX极狐和华为为极狐阿尔法S 华为HI版采用了麒麟超算芯片,算力高达400TOPS。可能很多人对芯片算力没有概念,我们举个竞品的例子您就明白了,特斯拉 Model 3的算力为144TOPS。有了硬件基础,也就代表着为具体ADAS功能拓展和优化提供了坚实的先决条件。接下来咱们就说说新车的具体软件逻辑优化,这部分同样是由ARCFOX极狐与华为联手完成的,在软件部分,华为也拿出了目前自己最全、最好的解决方案。

    如何评价一款ADAS好不好用?在于这套系统长途行驶人为干预的次数,这其中牵扯到车辆需要应对大量复杂的路况,极狐阿尔法S 华为HI版得益于强大的硬件技术+与华为深入合作优化,官方宣称的1000公里市区无干预还真不是吹牛。

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    极狐阿尔法S 华为HI版的ADAS智能驾驶辅助系统,能够实现华为目前最高阶自动驾驶水平,这与持续深入的功能扩展和优化也有很大关系,新车的自动驾驶系统支持小区车库到公司车库全程点到点连续自动驾驶,且在出小区、拥堵跟车、加塞、红绿灯口、无保护左转、人车混行壁障、行人礼让、快速路巡航、脱困换道、大车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等场景均可实现无人接管。而且针对这些功能,ARCFOX极狐专门做过自动驾驶直播视频,感兴趣的朋友可以在北汽蓝谷微信公众号里找到,这套系统全程表现非常出色,可以说官方1000公里市内无接管是有可信度的。

    那么具体极狐阿尔法S 华为HI版搭载的这套ADAS智能驾驶辅助系统好不好用呢,我们举个视频直播中简单的例子,得益于高精度激光雷达等技术的应用,让极狐阿尔法S 华为HI版对于路面突发状况的反应非常快。例如当车辆正常行驶旁边有车突然并线时,在并线车辆刚做出并线动作时,极狐阿尔法S 华为HI版的激光雷达+双目摄像机就已经精确识别到了,从而提前舒缓地减速,这就是高规格技术带来的出色体验,让驾驶者更愿意去使用,这点非常重要。

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    极狐阿尔法S 华为HI版在人车混行路段的表现也非常抢眼, 例如前方自行车道出现不规则物体(例如拉着货物的手推车),车辆整套避让动作也是非常标准,即便在夜晚也能识别很远的掉头车辆从而提前刹停,而且极狐阿尔法S 华为HI版这套系统还有自学习功能,例如你不想经常为加塞车辆让行,其实它通过不断地学习车主驾驶习惯之后,也是可以做到的。当然极狐阿尔法S 华为HI版这套系统很多功能都要基于高精度地图来实现,目前国内高精地图铺设的速度已经很快了,主要城市基本都没问题,即便是在没有高精地图的路段,极狐阿尔法S 华为HI版也可以实现L2级自动辅助驾驶。不过分地说,极狐阿尔法S 华为HI版这套系统完全可以与特斯拉的FSD Beta系统相媲美,在目前各家的ADAS自动驾驶辅助系统中绝对是属于第一梯队的。

    除了自动辅助驾驶系统以外,极狐阿尔法S 华为HI版还同时搭载了华为三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统),这些系统主要的作用是为车辆各项功能的互通打通接口,并且还带来了硬件、软件高自由度扩展,这些是普通版极狐阿尔法S和此前上市的极狐阿尔法T无法享受到的。

    38.89万-42.99万元的预售价带来的不只是高阶自动驾驶,在常规方面极狐阿尔法S 华为HI版也对得起自己的价格,更何况还有首搭的鸿蒙OS系统。

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    最后咱们再来说说新车的定位和定价,极狐阿尔法S 华为HI版提供基础版和高阶版两款车型,官方预售价分别为38.89万-42.99万元,相比极狐阿尔法S的官方指导价(25.19万-34.49万元)的价格要高不少,但你得到的是目前在智能驾驶领域最高级别的体验。此外,极狐阿尔法S 华为HI版还搭载了华为鸿蒙OS系统,集成了华为全部智能网联生态圈,智能网联体验也是极狐阿尔法S无法比拟的。

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    至于车辆基础功能和细节层面,极狐阿尔法S 华为HI版的表现也对得起自己的定位和定价,在细节材质上有特色的Ultrasuede麂皮+自然针缝工艺,档次感还是不错的,另外新车还有20.3英寸超宽感4K随心交互屏、12+1扬声器的哈曼音响系统等等。而且极狐阿尔法S 华为HI版在零部件上也都使用了大牌供应商,例如博世、法雷奥西门子、博格华纳等等,整车制造和底盘结构、材料等则使用了整套加拿大麦格纳标准,整体产品素质不低,让人很有亲自体验一把的欲望。

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    在关键的电池和电机性能方面,极狐阿尔法S 华为HI版的表现也是可圈可点,新车将搭载93.6kWh的三元锂电池组,最大续航里程可达708公里,0-100公里/小时加速最快仅用时3.5秒,电驱总成效率可达94%。此外,新车还支持高压电动平台2.2C闪充技术,可在10分钟内充电195公里,15分钟内将电量由30%充至80%,即便是北京地区的冬季(0度左右),也可在20分钟内充到一半电量,充电效率属于业内的领先水平。

    写在最后:

    其实极狐阿尔法S 华为HI版的出现,最大的意义在于ARCFOX极狐在深化改革后,已经正式开始步入正轨,并且进入了快车道。通过与华为深入合作,通过高精度硬件和持续地功能优化,确实带来了目前业内领先的智能驾驶辅助方案,毕竟这一技术是整个产业的未来,智能驾驶辅助早晚有一天会与我们深入互通,躲避毫无意义,积极面对,积极研发,才可在未来抢占先机,也是一条正确的道路。而极狐阿尔法S 华为HI版已经让我们看到了真正的智能辅助驾驶应该是什么样子,另外还有鸿蒙OS系统等技术加持带来的真正智能化体验,可以说在整个汽车市场中,又多了一个值得我们持续关注和期待的品牌。

    (图/文 网通社 李乾鑫)
    文章标签: 极狐华为版 责任编辑:李乾鑫
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    品牌:ARCFOX极狐

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