澎湃驾控 无畏前行 全新一代奇骏 探享而来

想买车怎么选？需要做哪些功课？哪些才是选车的重中之重？怎么才能以最高的性价比，拥有更满意的用车感受，更舒适的驾乘体验？这些都是消费者选车初期最纠结的问题。不过一口气吃不成胖子，让我们以最近关注度颇高的全新一代奇骏为例，一起来了解选车购车需要关注的重要信息，想必你会对选车有一些自己的想法。

整车设计协调统一，巧思尽在不言中

选一辆车，就像在挑对象，眼缘很重要。全新一代奇骏采用V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，黑色蜂窝状填充的格栅内部，辅以宽厚的V型镀铬饰条，搭配LED星舰分体式大灯，配合前机盖流畅的肌肉感线条，层次感与力量感兼备。

全新设计的侧面车身，拥有了U-Shape力量感腰线，19英寸切削式轮毂，悬浮式车顶，更具冲击力的双色车身，姿态更加饱满、大气。车尾线条硬朗中更显稳重，狭长LED尾灯与前大灯相互呼应，装配下包围宽厚的镀铬饰板，隐藏式的排气布局，整车设计协调统一，巧思尽在不言中。

车身尺寸同级第一，车载空间更灵活

全新一代奇骏拥有4681×1840×1730mm车身尺寸、2706mm超长轴距、212mm离地间隙，全铝材质的前后车门、机盖、翼子板，使车身更轻更强韧，操控更敏捷，更具品质感。足够宽敞的车身带来了更大的储物空间，车内共有25处储物空间，平时出行常备的水杯、手机、钥匙、钱包、雨伞等各种物品，都能找到合适的地方放置。

全新一代奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，结构、工艺和用料再度改进，通过增加靠垫和座椅后部角度等，分散乘坐压力，给驾驶者带来舒适、放松的感受，有效缓解长时间驾驶的疲劳感，后排座椅支持放平，平躺休息更加安稳舒适。全新一代奇骏除了5座版本外，还将推出满足多样化生活场景的用车需求的7座版本。

内饰焕新科技感满满，品质显著提升

看了外观，感受了车内空间和座椅舒适度，我们再来看看其他的内饰。前排中控台、扶手箱、门内饰板等多处使用大面积软性材质包裹，辅以高质感的金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，触感丝滑，更显档次。中控台下方是集成实体按键，即便路况复杂，也能够不依靠眼睛仅凭触感清楚完成操作，实体按键下方还增加无线充电位置，让充电变得更高效、更便捷。视线再向后，豪华车同款电子换挡，换挡更智能，更轻巧。

令人惊喜的还有12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，三屏联动，内容显示全面，画质清晰，还搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，超过60+人机交互功能，支持语音控制、远程控制等，实现车家互联、车载KTV等，全场景覆盖，带来全面掌控感。

安全最重要，主、被动安全系统再升级

全面焕新的不光是内饰，还有增强版ProPILOT超智驾，不仅能做到全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还能够识别静止车辆、刹车时平顺减速、下坡自动调速、选择最佳路径避让大车、精准修正行车路线等，减轻消费者开车压力，让出行多一分安全和愉悦。

升级后的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统等十多项安全辅助配置，各种出行场景全覆盖，全维防护消费者安全。

第二代4×4-i智能全模式四驱系统加持

全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，可以一键切换自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，智能调节不同模式下动力系统、牵引力控制、动态稳定控制系统、B-LSD电子差速锁、中央差速器等配件的配合，走在不同的路上，都能保持最佳的车辆性能，驾驶更加从容。

全新VC-TURBO超变擎300，动力与油耗的博弈

全新的1.5T VC-TURBO超变擎300可变压缩比发动机，有别于其他车型，这台发动机在发动机曲轴和连杆之间又增加了一套多连杆结构，使得活塞的连杆在做功行程中几乎保持垂直，巧妙减少了发动机自身的震动，压缩比可在8：1-14：1之间自动切换，官方油耗仅为5.8L/100km。

全新一代CVT智能无级变速箱，采用双油泵系统、离心钟摆减震器，并拥有8.2:1超高速比，最大承受扭矩达到330N·m，变速能力更强，动力响应更加直接。

基于全新的CMF-CD平台打造，平稳而踏实

为了能够让消费者拥有更舒适的驾控体验，全新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，日产工程师使用了多通道平滑平台结构以及大量高强度钢板，全面保障驾驶舱强度，前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性，全新的多连杆式独立后悬架，加入了双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，驾控感受更舒适。由于前后悬架都使用了加强型铝合金摆臂，在减轻簧下质量的同时，还能提高操控性能，有效降低油耗。

全新一代奇骏还升级了转向和悬架，提升操控性和乘坐舒适感。齿条式EPS电子助力转向系统，双小齿轮结构实现快速齿比，感应方向盘转向操作，以最小转向修正量和出色的初期转向响应，带来更好的循迹性。

写在最后：

东风日产倾力打造的超级奇骏工程，历时5年，耗资190亿，无论是外观、内饰、四驱、动力，全新一代奇骏的里里外外都发生了改变，凭借全面强大的实力，实现了超强动力与超低油耗的对立统一，达成了城市与越野性能的兼备，成就了在同级市场领先的高品质表现，正在选车购车的消费者，如果你还没有目标，不妨等等全新一代奇骏的上市，一场试驾，或许你会爱上它。