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    在电池技术方面深入探索 保时捷成立新合资公司

    来源:网通社 原创 2021-06-21 08:54

    收藏 张朦

    为使电气化发展进一步,保时捷成立新公司Cellforce Group GmbH,用于打造全新的高性能锂离子电池,初期主要面向小批量生产的赛车和高性能车型。

    导语

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    无论对于传统汽车厂商亦或是新生势力而言,全球汽车市场的电气化发展方向已逐渐清晰,作为豪华跑车制造商的保时捷自然也不例外。 2019年,保时捷推出了品牌历史上第一款纯电动四门轿跑车——Taycan,宣示着其电动化时代的来临。预计到2025年,保时捷交付的新车中将有50%是插电式混动车型或纯电车型。而在2030年,这一占比将攀升至80%。

    对于一直秉承“生于赛道 驰于公路”理念的保时捷来说,自主掌握电动化技术的研发与制造,是其在这条全新发展道路上最为重要的核心。

    北京时间6月21日,为使电气化攻势更进一步,保时捷宣布成立新公司 Cellforce Group GmbH,投资数千万欧元与电池企业Customcell 在魏斯阿赫研发中心生产和打造全新的高性能锂离子电池,使用硅阳极替代石墨阳极以显著提高电池功率密度,初期主要面向小批量生产的赛车和高性能车型。

    保时捷全球执行董事会成员,负责产品与研发的施德纳(Michael Steiner)先生对此表示,新一代的电池已经在研发中,并且也将加快进程,预计到2024年电池就可以实现生产和使用。

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    作为保时捷的新子公司,Cellforce将在推动高性能电池的研发、生产和销售方面发挥重要作用。而在这家位于德国的新合资公司中,保时捷拥有83.75%的股权。施德纳谈到:“保时捷于 1931 年在斯图加特成立了一个工程和开发工作室。时至今日,我们高性能跑车的核心技术并不是通过购买来实现,而是我们自己开发。”在电动化领域,保时捷也采用着相同的路线。

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    在新的合资公司中,保时捷与合作伙伴各自派遣人员组成了新的团队,成为Cellforce的第一批员工。未来几年,Cellforce的团队将有约60名开发人员,以及20名生产工程人员。在初期,小规模量产电池的产能可达到每年100兆瓦时,相当于 1,000 辆电动车的高性能电池。

    对于保时捷来说,之所以选择与电池企业共创未来,无外乎看重其在创新技术方面的发展潜力。而Customcells,则是专用锂离子电池开发领域的全球领先公司之一,在德国开发并生产从原型到中小批量的特定应用电池。

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    自2012年成立以来,Customcells在通过多种材料(阴极、阳极、隔膜、电解质)电池研发和涂层技术研发等领域,掌握了重要的专业知识。基于灵活生产理念和最先进的研究和生产设施,Customcells目前为航空和航运业等制造小批量的专用锂离子电池。 

    施德纳认为,能够与Customcells合作,在德国本土设立这样的电池生产基地,对于保时捷来说是十分重要的。在电池技术方面,使用硅阳极替代石墨阳极以显著提高电池功率密度,也十分适用于保时捷未来所打造的高性能车乃至赛车。

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    施德纳表示:“我们相信锂离子电池仍然拥有巨大的开发潜力。比如说用硅来作为阳极材料,这对我们有效提高锂离子电池的容量有很大帮助。”与当前的优质量产电池相比,使用这种材料能够以更小的体积提供同等能量。新的化学成分硅作为阳极材料,降低了电池的内阻,而这使其在能量回收时吸收更多能量,并提升了快速充电的性能。同时施德纳还介绍到,为了提升电池容量,保时捷现在努力将电池中硅材料占比提升至 50%以上。

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    Cellforce为来所打造的电池芯的另一个特点是具有更好的耐高温特性,与电池功率密度相同,这些都是在赛车运动中非常重要的品质。而对于耐高温特性,施德纳谈到,目前锂离子电池的最高工作温度大概在50度左右,如果配合更好的化学材料,这样的电池工作温度可以在75度。

    换句话说,拥有更高耐高温特性的电池,可以让快充变得更加安全,更加快速,也可以让车的性能更加好。

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    值得注意的是,在赛道上使用不一定要求电池在零度以下的低温下工作,也不一定需要在经过多次充电循环后仍能多年保持稳定性能,这也为Cellforce所打造的全新高性能锂离子电池提供着更为宽容的研发环境,以更好地适用高性能车型以及赛车。

    与此同时,保时捷也与世界领先的化学公司巴斯夫(BASF)展开合作,以研发下一代锂离子电池。作为合作的一部分,巴斯夫专门为高性能电池提供高能量HEDTM NCM阴极材料,可实现快速充电和高能量密度。在不同技术领域全面发力,保时捷势必将在电动化时代取得更多突破。


    写在最后:“生于赛道 驰于公路”,通过在赛车领域的研发经验,将更多尖端技术应用于量产车当中,保时捷此前的技术发展路线大多源自于此。而在施德纳看来,保时捷的电气化发展道路,也会一直秉承着这一理念。

    此前,保时捷首款纯电动四门轿跑车——Taycan已率先运用了从勒芒三连冠赛车919 Hybrid上获得的关键开发成果和领先技术。随着新合资公司Cellforce的成立,保时捷在高性能车型与赛车的电池技术也将结出的硕果,相信在不远的将来,保时捷旗下的电动化车型,也将得到新的技术突破,将更多具有更高性能的电动化产品带给消费者。

    (图/文 网通社 张朦)
    文章标签: 电池技术方 电池 保时捷 责任编辑:张朦
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    品牌:保时捷

    级别:中大型车

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