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    市场表现见真章 芯片危机下一汽-大众逆流而上

    来源:网通社 原创 2021-09-04 09:40

    收藏 袁红磊

    芯片短缺加之疫情等因素的影响,国内主流车企销量下半年出现不同程度的下滑。其中,一汽-大众践行价格价值战略,展现出极强的抗压能力。

    导语

    去年下半年以来,汽车行业开始深受芯片短缺影响,众多国内外车企多次减产甚至停产。近期,东南亚地区疫情反复更是让汽车芯片短缺状况进一步加剧。丰田大众福特、通用等多家跨国车企纷纷在全球不同地区停工减产。

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    国内汽车市场也没能幸免,由于芯片短缺导致汽车产量明显减少,加之疫情等因素的影响,国内汽车市场已经连续三个月出现销量下滑。但正所谓有“危”便有“机”,在特殊的市场环境下,一汽-大众以用户为中心,不断打造精益化管理体系,依旧保持着自己在市场的霸主地位。

    多重打击致缺芯之势愈演愈烈 汽车产业链深受影响

    冰冻三尺非一日之寒,当下汽车行业受到芯片短缺的影响如此之大,事实上是经历了一段很长时间的铺垫。从时间线上看,多种因素叠加且环环相扣,让芯片短缺成了必然。

    2020年初疫情初现,国内汽车销量下跌,车规级芯片产能过剩,全球车企普遍认为2020年的汽车销量不会太乐观,于是削减了上游芯片供应商以及给芯片供应商代工的晶圆厂订单。与此同时,消费级芯片需求猛增,芯片原料转向消费级芯片生产,这为汽车芯片短缺埋下了一个巨大隐患。

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    2020年中,国内疫情好转后,汽车市场“报复性消费”助推销量提升,车规级芯片需求增长;但国外疫情爆发,全球经济停摆,多家芯片企业停产;缺芯危机初现,但由于此时车企大都有芯片库存,缺芯影响尚未显著暴露。

    进入2021年,一系列意外事件加剧了缺芯问题,日本芯片大厂瑞萨电子发生火灾,德克萨斯州寒潮均限制了芯片生产,汽车行业整体“芯荒”加剧。

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    到了下半年,马来西亚局部疫情加剧,而马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地,多家半导体厂家在此设立的工厂停产,影响了大批量ESP芯片的生产。可以说,马来西亚疫情为全球芯片生产带来“断崖式”危机,整个行业几乎无一幸免。

    缺芯影响生产进程 主流合资车企销量持续下滑

    在芯片短缺的影响下,中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑。传统的汽车销售旺季“金九银十”,在整个市场供应不足的情况,今年恐难再现。

    乘联会数据显示,7月份狭义乘用车零售量150万辆,同比下降6.2%;批发量则为150.7万辆,同比下降8.2%;而产量则为152.9万辆,同比下降9.5%。整体来看,不论是批售量,还是零售量,亦或者产量,7月份同比数据都有较为明显的下滑,整体市场趋势仍处于震荡下行区间。

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    在整体市场下行当中,合资巨头的下行幅度高于行业平均水平。乘联会数据显示,7月一汽-大众狭义乘用车零售销量下降36.6%,上汽大众下降19.8%,上汽通用下降14.4%,东风日产下降20.3%,而整个市场的销量同比下降6.2%。

    这其中一个重要的原因,就是作为汽车行业的龙头企业,一汽-大众产销量巨大,为确保产量和产品质量的稳定性,多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货。“缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上,最先显露。

    不过,虽然销量同环比下滑,但是一汽-大众7月仍然凭借11.2万辆(不含奥迪进口车)的销量成绩领跑中国汽车市场。1-7月,一汽-大众终端零售113.8万辆(不含奥迪进口车),同比增长10.2%,累计销量排名第一,是中国汽车市场今年前7月累计销量唯一超百万的车企。其中,大众品牌终端零售62.6万辆,同比增长3.1%,同期产量为53.9万辆。

    由于“缺芯”影响,一汽-大众产能不断收缩,以大众品牌为例,截止到7月底,厂家库存深度为0.1,经销商在库库存深度仅为0.3,均达到历史新低。在这样的数据之下,还能够创造出车市第一的成绩,一汽-大众多年来在中国市场的深耕值得肯定。

    危中有机 价格价值战略助力一汽-大众竞争力不断提高

    站在汽车行业转型变革的关键阶段来看,所谓危机,危中有机。芯片荒对汽车行业而言,既是挑战,又是机遇。在危机下积极应对,不断提高自身抗风险能力,精益管理是车企的必然选择。

    这方面,一汽-大众为行业树立了榜样。比如,过去一汽-大众各产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是旗舰车型上,中低配车型的配置相对简单。随着用户对智能化、舒适性、驾驶辅助装备需求的增加,一汽-大众通过“价格价值战略”,大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备,进而大幅提升了产品性价比。

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    据悉,未来大众品牌全系车型都将陆续践行价格价值战略,根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整。截止到目前,去年至今上市的系列新产品,都已经执行价格价值战略,已经有包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021款等车型,大幅度提升了产品价值。

    以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例,在第7代高尔夫同等车型基础上,增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备,带来的价值提升超过万元,但相比第7代高尔夫的同等车型而言,官方指导价却降低4000元,产品性价比大幅度提升。

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    与此同时,一汽-大众还采取更精益的销售模式,不断给客户提供更丰富的购车政策。线上,面对用户的数字化、个性化需求,打造了可实时触达用户的多样性触点矩阵,包括:ID.Hub小程序、超级APP、公众号等,实现私域流量池的沉淀。线下,传统展厅实行全面数字化升级,在核心商圈打造ID-HUB体验店、快闪店等多样性渠道,满足用户购车和体验需求。也正是如此,一汽-大众在艰难的市场环境下,依然取得不错的市场成绩。

    写在最后:市场研究公司AutoForecast Solutions今年7月曾预测,芯片短缺可能最终导致全球汽车生产计划中,有近700万辆汽车产量被削减。仅仅一个月后,AutoForecast Solutions就已将预计的全球汽车产量损失提高到810万辆。

    未来,随着汽车电动化、智能化的快速发展,汽车芯片的需求量还将不断增长。车企只有不断加强产业链协同,提高芯片管理渗透率,建立健全风险控制机制,才能将风险降到最低。作为中国汽车市场的“领头羊”,一汽-大众已经展现出极强的应对能力,待芯片问题逐渐缓解,相信其能够向上迸发出更大的势能。

    (图/文 网通社 袁红磊)
    文章标签: 芯片 一汽-大众 销量 责任编辑:袁红磊
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