一款合家欢MPV 广汽丰田赛那到底怎么样？

广汽丰田赛那应该是目前市面上最火的MPV车型，随着近期公布了预售价：32万元-42万元。32万元的起售价比目前在售的国产MPV车型高了不少，也引起了不少网上舆论觉得新车预售价偏高。那么，广汽丰田赛那32万元起步的预售价究竟贵不贵？近日适逢广汽丰田在顺德举行了赛那的静态品鉴活动，我正好也有这个机会好好地体验了这款车型的产品实力。

品鉴的地点放在了顺德的岭南和园，这是现代仿古新建的岭南传统园林，遵循中国传统北山南水、负阴抱阳的景观建园形式，运用岭南传统造园手法，融汇岭南园林明清、清末民初、民国、新中国四个发展阶段的园林设计语汇，营造丰富多变的园林空间，展现了山水、街市、人家的岭南水乡生活画卷。而岭南和园园名中的“和”字有世俗生活的和顺美满之意，把赛那放在这里展示，可以感觉到这台车是为了中国家庭量身打造的“合家欢型MPV”。

赛那在北美有着悠久的历史，来到国内已经是第四代车型；与别克GL8相比，第四代赛那的外观设计更加偏向于家用市场，没有那么浓郁的商务风格，其实更适合家庭用户购买。赛那最吸睛的地方就是下格栅的设计，北美版本采用了黑色高亮材质，国产版车型则运用了镀铬饰条进行点缀，档次感比国外更好。

赛那的车身侧面看起来没有MPV的方正，而更运动一些，B柱和C柱均采用黑色涂装，搭配隐私玻璃很好地隐藏了第三排窗户。电动侧滑门的轨道采用了隐藏式设计。赛那的尾部设计层次感十足，经过全新设计的尾灯组，造型别致，辨识度高。

长宽高分别为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm。比起车长4975mm，轴距3000mm的神车埃尔法，赛那其实还大了一圈。

车身尾部相比海外版车型更有层次感，两侧重新设计的尾灯组层次分明富有立体感。底部保险杠较海外版车型有所加大，看上去更显运动。

内饰与目前丰田其他的MPV车型相比，设计更加年轻化。分层式的中控台布局完美契合当下的流行趋势。赛那根据配置的不同提供液晶仪表尺寸分别为4.2英寸和12.3英寸，顶配车型还配备了HUD抬头数字显示，能够显示车速、挡位、驾驶辅助系统信息以及导航。

中控屏则由上一代的嵌入式设计改为悬浮式设计，中控屏中除了内置常用的收音机、导航、车辆设置功能之外，还配备了“丰云悦享”、面部ID识别、语音控制等功能，提供超过50个App以及车家互联功能。

▲较为传统的三幅方向盘样式

▲饰板采用了特殊材料处理，质感出色。

不过MPV最重要的还是空间，体验赛那的空间真的让我瞬间种草。

采用了2+2+3的七座布局形式，第二排座椅左右距离达到850mm，中间可以很舒适的走动；第二排设置了导轨，前排到第二排距离（最大滑动时）达到1490mm；与此同时第二排靠背调节角度达到81°，意味着可以基本放平，前后滑动行程816mm。

▲第二排座椅最前和最后放置方式。

第二排绝对是全车最享受的位置，将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度，乘客可以很舒适地躺在座椅内

▲第二排的舒适坐姿。

▲第二排中央有专属的储物空间，可以放置杂志书籍一类的东西。

▲第二排专属的空调调节按钮。

此外，第三排座椅可以隐藏式收纳，同时在作为座椅出现时，地板下方形成可观的储物空间，后备厢最大进深则达到1700mm。

▲第三排放倒，地面可以全平。

▲第三排抬起，后排还有较大的镂空储物空间。

第四代赛那的第三排座椅实测可以舒适乘坐，不仅仅是空间够大，第三排座椅坐垫也很厚实，三个头枕也能很好地照顾到每个乘客的乘坐舒适性，并且在右侧还设置了两个Type-C接口使用更方便，在舒适性上完全碾压7座SUV。

▲非常有趣的是赛那的备胎放置方式，为了不占用尾厢的空间，它把备胎放到了左侧D柱的门板上。

动力方面，广汽丰田赛那SIENNA搭载2.5L混动系统。该系统由2.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组成，综合最大功率可达183kW。传动系统方面，匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。由于本次只是静态体验，具体的驾驶表现需要在试驾后才能知晓。

后记：三胎政策开放以来，MPV市场销量呈现两极分化。一边是以五菱宏光为首的工具型MPV占领10万以下市场，另一边是GL8、奥德赛等中高端MPV占据20-40万的市场。随着消费升级的趋势，中高端MPV的市场份额也将有较大的增长空间。广汽丰田将赛那导入国产的时机则刚好契合了这一消费趋势，其家庭化的定位也将使其有广阔的市场空间。