定价低≠热销，这款车最大的问题居然是这个！

在文章开始前问大家一个问题：一款“便宜又大个”的车，注定会热销吗？事实上还真不好说，凯翼轩度，这是一款刚上市不久的新车，厂商指导价为6.78—9.39万。从定价上不难看出这是一款定位低端、走性价比路线的车型。车型命名也比较接地气，诸如要得版、巴适版等，充满了浓浓的巴蜀风情，乍一看，这应该是一台挺有意思的车。

不过问题是，凯翼轩度从推出以来直到现在，销量已经不能用“惨淡”来形容了，是几乎没人买！所以，这车到底怎么了？

这车很糟糕吗？

首先，这是凯翼轩度的官图。由图可见，这车长得并不差，虽然看上去外观有点类似于老款起亚K5，但只看尺寸的话，再加上它的价格，这车理论上不应该销量如此不堪。

实际上凯翼轩度还真的是一台大车，根据官方数据，其三围尺寸为4666*1825*1483mm，轴距2700mm，考虑到它的价格和定位，从单纯的性价比角度看，这车其实并不差。它的动力，实际上也不弱，作为奇瑞的子品牌，凯翼轩度全系搭载1.5T发动机，最大马力115千瓦（154匹），根据车型配置不同分别搭配MT或CVT变速箱。6万多出头有这个动力水平，其实也很不错了。

而凯翼品牌传统的高配置当然也一个不落，所以单看这车本身的产品力，大卖可能说不好，但真不至于销量差成这样，所以，问题到底在哪？

送也不能要？真的不是开玩笑

这辆车的问题其实很多，其中最大的问题，出在渠道端，当笔者在汽车之家、易车等网站查询轩度论坛相关消息时，发现有不少网友都在发贴询问同一个问题——“连4S店都没有，轩度上市卖车谁？”“我们这没有4S店”。不会吧？一台新车，连终端都没做铺设？按理说这不可能，于是，笔者带着满脑子疑惑，继续深入挖掘。

通过查询笔者发现，在轩度经销商页面公示的辽宁、黑龙江、山东、四川、陕西6个省份的经销商列表中，仅有7家经销商，其中作为凯翼大本营的四川省，居然一家都没！随后，笔者又查询了各大媒体及凯翼的官网，发现情况十分类似。尽管这些公开资料可能存在遗漏，但至少从目前查询的情况来看，凯翼在全国的经销商数量已经不能用“不多”来形容了，应该说的是“压根就没几家”。

不管车本身好坏，整个中国那么大，连个卖车的地方都没有，消费者上哪去买你的车？买不到车，还哪可能有什么销量数据？

另据媒体报道，2016年凯翼全国仍有200多家的经销商，发展到如今的状况，很令人唏嘘。其实经销商退网、或不愿加盟的原因很简单，就是挣不到钱。结合近年来凯翼推出少量车型和近一年来每月最高不到两千台的寒酸销量来看，经销商的大面积退出也在情理之中。说句大白话，谁愿意跟着一个没有前途的大哥混呢？

不能只顾卖车，售后如何保障？

4S店不只是销售渠道，更重要的是作为售后服务的场所。目前，国内的汽车销售渠道主要有两种，一是以新势力为代表的新能源企业，厂家通过自建中心店用作车型展示，卖车一般是通过官方指定的线上渠道（官网、APP）进行。在维修保养方面也考虑得非常周到，有的是通过品牌自有专营店；有的会与其他品牌进行联合，比如蔚来、理想等一些新势力，车辆的维护和保养可以在宝马4S店进行，也是一个很不错的选择。

另一种则是传统的加盟商模式，也就是我们通常所说的4S店模式。拥有一个健康的、完善的经销商渠道是不仅是企业的生命基石，同时，也是为用户提供售后服务的有力保障。凯翼显然是属于后者，渠道如此不健全，试问消费者的售后服务如何能够得到保障呢？

买车不易，用车更难

凯翼品牌及车型定位较为低端，目标人群大部分是四五线城市及农村市场（即下沉市场），老百姓辛辛苦苦攒点买车钱已是很不容易了。试想一下，如果车辆在使用中出了故障，还要到百公里外的省城才能维修，这个成本是不是太高了。当然，有人会说：“不去4S店就行了呀，随便找修车店就可以搞定。”众所周知，对于新车，厂商一般会送五年左右的质保期，你不去4S店维护，就相当于放弃了官方的质保，如果出现大的故障，厂商就会以各种理由来推卸责任，损失可能会更大。

最后，再说说该车的价格，十万以内轿车，基本上都是自主品牌车型，有吉利帝豪、长安逸动PLUS等。也有一些合资品牌优惠后的价格开始下探到这个区间，比如轩逸、飞度等，竞争非常激烈。

综上所述，也许凯翼轩度的确是一台性价比很高的车，但在2021年的今天，凯翼品牌对经销商建设居然如此不上心，经销商铺设居然能差到这个地步，这就难怪销量惨淡了。用凯翼目前的市场打法，在20年前估计还行得通，毕竟那个时代自主品牌竞争还很不充分。但如今世界已经不一样了，自主品牌们在入门级市场已经打成一团，而且不乏如吉利帝豪这种直接下放高级别车技术的狠角色。

在本身技术力上就打不过这些自主巨头的前提下，还不重视经销商建设和维护，6个省份只有7家经销商，我们可谓闻所未闻，见所未见。这样的凯翼品牌的未来，实在是相当存疑。