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    ID.家族的运动担当 网通社全球“首试”ID.5 GTX

    来源:网通社 原创 2022-05-11 07:00

    收藏 Greg Kable

    日前,网通社对于ID.5 GTX进行了全球“首试”,下面就请各位跟随笔者一同探寻这款迄今为止ID.家族中最为运动的产品表现如何。

    导语

     此前大众品牌正式发布了ID.5纯电SUV系列,分别为ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance及更加追求运动性能的姊妹车型ID.5 GTX,此举也展现着大众电动汽车发展势头的进一步增强。日前,网通社对于ID.5 GTX进行了全球“首试”,下面就请各位跟随笔者一同探寻这款迄今为止ID.家族中最为运动的产品表现如何。

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    ID.5系列是大众汽车继ID.3、ID.4、ID.6和ID.Buzz(中国暂未上市)之后,ID.家族的第五款系列车型。其以2017年法兰克福车展亮相的ID.Crozz概念车打造而来,与包括ID.4、奥迪Q4 e-tron Sportback及斯柯达Enyaq等有着密切的关系,同时,该车目前在德国茨维考工厂生产。

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    不过,根据目前的相关规划,ID.5系列车型不会以进口的形式在中国销售,但并不排除这款特斯拉Model Y的竞争对手,未来在华实现国产并销售的可能性。对此大众汽车产品传播主管斯特凡·沃斯温克尔(Stefan Voswinkel)表示:“目前,在中国销售ID.5并不是一个优先事项。然而,我们正在全球范围内不断更新我们的电动汽车战略。我们已决定将在华的重点放在ID.4和ID.6上,并且已实现在华投产。”

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    另外,有一个十分有意思的事情,根据大众最初的规划,这款全新车型被定名为ID.4 coupe,不过最终由大众汽车高层决定,将其正式更名为ID.5,旨在展现其有着更高的定位。

    但不可否认的是,ID.5与ID.4有着很强的视觉联系。除ID.5采用了更具运动感的前保险杠以及B柱的设计差异外,两款车型的前脸造型有着很高的相似度。

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    ID.5与ID.4最大的设计差异则是在车尾,溜背式的车顶线条加上掀背的尾门以及集成式的后扰流板,让ID.5相比ID.4有着更引人注目的外形。同时ID.5标配19英寸轮圈,并可支持选装20英寸及21英寸轮圈。

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    在动力性能方面,ID.5与ID.4、奥迪Q4 e-tron Sportback及斯柯达Enyaq采用相同的MEB平台及电动系统,从而实现最大化的模块生产以降低成本。其中ID.5 Pro和ID.5 Pro Performance分别搭载128千瓦和150千瓦单电机后轮驱动系统,而动力性能更为强劲的220千瓦前后双电机四轮驱动系统则应用在了ID.5 GTX车型上。

    另外值得一提的是,虽然ID.4提供52kWh和77kWh两种不同容量的锂离子电池供消费者选择,但ID.5家族的三款车型均提供了77kWh的锂离子电池。

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    在WLTP工况测试中,最大功率128千瓦的ID.5 Pro虽售价最低,但其是ID.5家族中续航里程最长的车型,达到了520公里,而采用双电机的ID.5 GTX则为490公里。

    充电方面,在标准交流慢充下,ID.5可以以11千瓦进行充电;直流快充模式下则支持135千瓦进行充电,此也意味着ID.5最快可在30分钟内,从电量剩余20%充至80%。

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    在试驾体验过程中,sport模式的表现令人印象深刻,该模式下车辆所有储备被调用。ID.5 GTX得益于位于前轴的异步电机(最大扭矩162牛·米)和位于后轴的同步电机(最大扭矩310牛·米)所组成的双电机系统,能产生出460牛·米的综合最大扭矩,再加上形成的四轮驱动系统,为车辆提供了强大的牵引力,并且该系统在后轴上具有扭矩矢量控制功能,给予了ID.5出色的起步以及在高速状态下,优秀的加速转向能力。

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    与此同时,ID.5 GTX也是一台值得称赞的“巡航车”,其有着十分灵活的操控,并且对于动力传动系统的噪音有着很好的隔离控制,在长途驾驶时同样十分惬意,再加上其对于前后电机有着十分出色的动力分配,赋予了ID.5 GTX及其平顺的驾驶感受。

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    性能参数方面,根据官方公布的数据,ID.5 GTX的0-100公里/时加速时间仅需6.3秒。同时,最高时速则比ID.5 Pro高20公里/时,达到了180公里/时。

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    动能回收系统的控制器则依然被放置在位于仪表盘侧面的拨杆上。在D挡模式下几乎感受不到动能回收的介入;B挡模式下,当松开加速踏板,便可以感受到十分强的制动效果。

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    ID.5的转向表现同样非常精准,并且方向盘很“轻”,十分适合日常驾驶。不过,与此前体验ID.4时的感受一致,方向盘转向力度不过细腻,有种虚假的感觉。

    转向参数上,后轮驱动的ID.5车型,转弯半径为10.2米,不过采用双电机系统的ID.5 GTX由于前轴配有电机的缘故,转弯半径为11.6米。

    ID.5的电池同样被安装在MEB平台的下方,为车辆也提供了较低的中心,加之近2吨的重量,在极具挑战性的道路上,其也能提供灵活的操控感受。

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    新车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,相比其它ID.5车型,ID.5 GTX的底盘高度降低了15毫米。由于四轮驱动系统的应用和前后近50:50的重量比,让ID.5 GTX有着很好的抓地力,同时在高速过弯时也能有着足够的速度和信心。

    虽然从前文提到的数据中可以看出,ID.5 GTX的速度并不是很快,但他确实是目前大众ID.家族中最具运动感的车型,并且也提供了值得信赖的操控精度和安全性。

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    ID.5 GTX在运动感上的营造十分明显,与ID.5系列其它车型相比,其可选235/45 R21前轮和255/40 R21后轮,并配置了Hankook Ventus S1 Evo 3电动汽车轮胎。虽然在不太平坦的道路上,乘坐感受并不舒适,但随着速度的提升,身体的上下颠簸也就不会那么剧烈了,可以看出,在提供操控性的同时,牺牲了一定的乘坐舒适性。

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    在内饰方面,ID.5相比ID.4而言,包括仪表盘和信息娱乐功能在内,几乎全部功能都是相同的,不过针对一些细节设计和材料等,采用了更高的规格。

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    乘坐空间方面,ID.5和ID.4也基本一致,不过由于溜背式的设计,后排头部空间前者减少了1厘米左右的距离,而包括腿部空间在内的其它部分则基本一致。

    ID.5的后备厢空间为549升,第二排座椅放倒后的最大容积可达到1561升。不过由于尾门唇板和行李厢地台位置较高,当装载重物时则会不太方便。

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    总结:ID.5 GTX有着强大的运动性能和优秀的操控感受,不过它与此前我们体验过的ID.4 GTX相比,在驾驶感受的差异可以忽略不计,所以需要消费者们在外观和实用性之间对这两款大众品牌的纯电动SUV进行选择。

    目前ID.5 Pro在德国的售价为46515欧元;ID.5 Pro Performance售价为47550欧元;ID.5 GTX售价则为53615欧元。

    作者:Greg Kable

    (图/文 网通社 陆宏伟)
    文章标签: 大众 ID. ID.5 首试 责任编辑:陆宏伟
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    品牌:大众

    级别:紧凑型车

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