看完了蔚来ES7的产品力,不得不承认的是,蔚来已经毫无保留得祭出了现阶段的最强“利刃”,并最终交出补贴前46.8万-54.8万元的官方指导价。但是蔚来ES7与蔚来ES8、蔚来ES6相近的售价和尺寸,会不会有着明显左右互搏的情况?
其实在我看来家族内的竞争肯定会有,毕竟蔚来目前并没有类似BBA那种明显的定位划分,例如宝马X1、宝马X3、宝马X5和宝马X7。但蔚来ES7与蔚来ES6和蔚来ES8三台车之间也不会有明显的左右互搏情况,因为蔚来ES6分为运动版和性能版,其中运动版有着更低的价格,与蔚来ES7就形成了明显的价格差。而蔚来ES7和蔚来ES8则要更好选了,要更好的产品力选蔚来ES7,要更大的尺寸和6/7座选蔚来ES8。
蔚来ES7到底要抢谁的市场?
其实蔚来CEO李斌在蔚来ES7的发布会上就对这台车进行了定调:“不管燃油车还是电动车,我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”而这句话的背后无疑直指BBA。
其实这句话并非天方夜谭,因为但就产品综合产品力而言,蔚来ES7从目前的纸面数据来看已经做到了对国产宝马X5的多维度碾压,况且蔚来品牌经过5年左右的沉淀,也已经树立起了一定的品牌形象,已经具备了与传统豪华品牌一站的实力。
并且除了蔚来ES7外,2022款蔚来ES8和蔚来ES6的到来,也让蔚来祭出了眼下最强的SUV阵容,抢夺宝马X3、X5、X7;奔驰GLC、GLE、GLS所固守的高端燃油SUV市场份额,才是蔚来SUV家族真正的任务,进而一步步逼近“与BBA四分天下”的终局。
写在最后:虽然相比蔚来ET7、蔚来ET5两款轿车,蔚来ES7在产品层面缺乏部分新意,但无论是相比4年前的蔚来ES8还是2年前的蔚来ES6,蔚来ES7依旧展现出了划时代的硬件配置和动力水平,而再出色的硬件也需要软件来适配,至于蔚来ES7在软件表现如何,自动驾驶上的适配又如何,则还需未来试驾才能知晓。
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