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    领克09尾碰叠加连续翻滚测试 满分做起来不简单

    来源:网通社 原创 2022-07-11 13:20

    收藏 李乾鑫

    2022年7月10日,领克09搞了一次碰撞测试直播。这次测试意义绝对重大,因为这是国内首次进行“超标”尾碰叠加连续翻滚测试的车型。

    导语


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     2022年7月10日,领克09通过线上直播进行了一次碰撞测试。但这次测试真的和一般测试有很大不同,因为这是国内首款车型进行“超标”尾碰叠加连续翻滚测试的车型。首先是测试难度非常大, 同一辆测试车需先进行高速追尾碰撞,接下来再用同一辆车进行翻滚测试。其次,这次领克09的追尾测试采用的是全球最高标准,以85公里/小时的速度进行测试。  

    其实在这次测试之前,对于有着“北欧”血统的领克09,取得高分本在我意料之中。但新车全优的成绩,以及两次测试后车内假人等状态,还是令人印象深刻。咱今天就来聊聊领克09这次碰撞测试,聊聊领克09取得全优成绩背后的故事。有时候我们都说,如何评论一款车是不是好车,领克09这次的碰撞测试,就用最实际,最重要的被动安全诠释了这个疑问。哦对了,这次碰撞测试的结尾,领克09还留了个彩蛋,同样堪称精彩,容我买个关子,文章结尾揭晓答案。今天咱们还是老规矩,文章文字多一些,但保证各位看完有收获。

    先来说说为什么做这次测试及这次测试的难度之大

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    在正式聊测试之前。咱们先说说这次的测试项目。追尾测试和侧翻测试,其实侧翻测试很好理解,毕竟是SUV,底盘离地间隙较高,所以做这个测试很好理解。至于追尾测试,其实在我国追尾事故占比是很大的,尤其是高速公路追尾。我们从本次领克公布的这组数据来看,左边是我国公安部交通管理局发布的2020年《道路交通事故统计年报》,这张图非常明确地显示了,2020年高速公路所有事故类型中,高速追尾占比高达42.61,死亡率则达到42.83%,这点可能很多朋友都没想到。

    而且对于领克09这种7座SUV来讲,第三排乘客的位置往往都比较靠后,所以高速追尾碰撞非常有代表性,尤其对于第三排乘客的安全而言。

    追尾碰撞测试标准对比
    项目美国标准
    中国标准领克09执行标准
    碰撞速度及重叠率

    80km/h

    70%重叠率

    50km/h

    100%重叠率

    85km/h

    70%重叠率

    假人数量2名成年男性假人无假人5名假人+1套与成年男性重量相当的数据采集设备

    我们再来说说测试难度。刚才咱们聊完,这次领克09的“超标”尾碰叠加连续翻滚测试,追尾碰撞时速达到了85公里/小时,这已经是个非常快的速度了。一般在市区或者国道,追尾碰撞的速度也就50-60公里/小时,而85公里/小时的速度,基本上意味着市区按照限速上限行驶且不减速进行碰撞。另外,从上面的追尾测试标准表格也能看出,领克09的测试标准要远高于我国和美国标准,这也是为什么说领克09这次是“超标”测试。

    除了追尾碰撞测试以外,领克09还要以60公里/小时的速度进行翻滚碰撞测试,而且是使用同一辆测试车,这个测试难度,目前除了沃尔沃以外估计没几家有把握敢做,所以这次领克09的碰撞测试,是实打实的硬碰硬。

    85公里/小时高速追尾 碰撞甚至并未波及驾驶室

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    接下来咱们正式开始回顾这次碰撞测试。按照标准,碰撞车辆将以70%的覆盖面撞击领克09的尾部。这张图是尾部碰撞最猛烈那一瞬间的截图。大家很清楚可以根据黄色碰撞车辆判断,这次撞击根本就没有侵入领克09的车厢,所有的撞击力,都被后防撞梁+吸能盒、纵梁吸收了

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    而且撞击的一瞬间,车辆前轮以及后轮都有向前位移的现象,这个很正常。但得益于前/后悬架金属材质的柔性特性,前/后车轮马上归位开始旋转。从碰撞结束车辆停止后的图片来看,领克09的前/后轮均保持在正常位置。

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    我们从车底的画面来看,在碰撞力度最大的一瞬间,领克09的排气尾段由于收到大力度撞击脱落,但车辆的后悬架结构并未受到碰撞,车辆后桥差速器等重要部件也均未受到影响。

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    我们再来看看车内假人情况。这次叠加碰撞测试使用的领克09为6座版本。主驾驶为男性成年假人,前排乘客位为女性成年假人,第二排均未6岁儿童假人,而第三排左侧为6岁儿童假人,右侧为女性成年假人。

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    从碰撞视频来看,当车辆追尾的一瞬间,车内乘客有向前位移的迹象,但均未碰撞到前排座椅或方向盘等内部构件。直观来说,这种力度就是撞完了会懵一下,最多有轻微的磕碰,整体表现拿到优秀问题不大。

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    当碰撞结束后,重庆中国汽研碰撞基地的工作人员马上上前检查车辆。由于是追尾碰撞,工作人员先着重检查了车尾,油箱无泄漏、燃油管路无泄漏、碰撞一瞬间车门自动解锁,隐藏式门把手自动弹开且车门很轻松即可拉开、车内座椅无结构性失效、座椅或安全带约束系统未发生失效、车辆双闪自动开启。

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    此时距离碰撞结束也就不到5分钟时间,车内突然响起语音,原来碰撞结束后,车辆的SOS救援功能已经主动给领克救援中心报警,此时救援中心客服主动来电话询问,从录音中我们听到了询问是否遇到交通事故,车内人员情况等等,碰撞中心的工作人员解释正在做测试后,随后才结束通话。可以说本次领克09的高速追尾碰撞测试,无论从车辆结构损伤程度、车内人员受伤程度、车辆碰撞后的救援难度还是品牌SOS救援中心服务来看,表现都非常的出色。

    追尾碰撞测试气囊没有弹开?这很正常,而且领克官方也给出了令人信服的原因。车内气囊并不是随便一撞就全部弹开。

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    可能看到这,有的朋友会有疑问,这次追尾碰撞测试,领克09的车内气囊为什么没有打开?这次官方工程师也给出了答案。绝大部分车辆追尾事故,气囊都不会打开。第一是确实碰撞程度用不上。第二点其实最重要,如果万一是连续事故,即车辆遭到追尾后,马上遇到侧翻或正面事故时,此时气囊早已弹出,且充气压力也已经大幅降低,此时反而更加危险,所以气囊何时打开,是需要根据车辆不同位置的传感器+气囊控制器综合来评定的。其实对于领克09在事故中气囊开启与否,很多人都并不担心,还是那句话,毕竟有“北欧”血统对吧。

    领克09追尾碰撞测试取得好成绩 主要得益于以下三点设计

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    其实领克09在追尾碰撞测试中能取得好成绩,与车身结构有关。在被动安全性方面,领克09丝毫没有含糊。首先要说的就是这块尺寸巨大且用料十足的后防撞梁+后吸能盒,在碰撞中吸收掉了不少撞击力。而且领克09的后吸能盒设计也很巧妙,它与纵梁的连接端并不是焊死的,而是可拆卸的,这也就意味着如果撞击力度并没有达到伤及纵梁的程度,那么没必要切割纵梁,直接换吸能盒就可以,既保证了安全性,又降低了维修费用。

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    除了后防撞梁,领克09的超高强度钢打造的纵梁也功不可没。图中右侧是本次追尾碰撞测试后的纵梁受伤情况,而左侧则是以75公里/小时速度正面撞击后前纵梁的受伤情况,均未波及车厢,最大限度保证车内人员安全。

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    此外,领克09还有一个细节设计非常贴心,就是新车的第三排座椅采用了一整块高强度钢板作为框架,这种设计非常周到。例如在车辆受到追尾事故时,除了车辆的冲击力以外,后备厢的杂物也会随着惯性滑向车厢,此时这块结实的高强度钢第三排座椅背板,可以非常有效保证乘客不受伤害,这就是细节。那么接下来咱们到下一页看看领克09的翻滚测试成绩。

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    文章标签: 领克09 责任编辑:陆宏伟
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    26.59-32.09万

    品牌:领克

    级别:SUV

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