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    远航汽车远勤山:造中国消费者都能买得起的豪车

    来源:网通社 原创 2022-09-01 08:33

    收藏 王磊

    2022成都车展期间,大运集团有限公司董事长远勤山等领导接受了网通社在内的多家媒体采访。远勤山表示:“我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。”

    导语

    2022成都车展期间,大运集团隆重举办“智赢未来,远航汽车”品牌发布会,发布旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车。发布会后,大运集团有限公司董事长远勤山、大运乘用车事业部技术中心总经理周宏伟、远航汽车产品研发总监王震接受了网通社在内的多家媒体采访。远勤山表示:“我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。”

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    媒体:从2017年决定做乘用车品牌推广战略,此前也发了两款车型,到今天发布新的品牌,为什么在这个时间节点选择发布这样一个新的品牌?原来发布的那两款产品是不是会归于这个产品下?

    远勤山:其实我们刚出来的产品定位于大众消费需求,一辆价格在十万块钱以下、七八万,一辆是十几万到二十万的中端车。一开始,实话实说我们对乘用车也没底,所以先从中低端价位开始做起。做出来后,特别是远志我开起来感觉比我开过的几百万的车都舒服,在高速沥青路面上行驶就像坐高铁的感觉一样。

    提到大运,大家还是感觉到大运原来是搞摩托车的,不过要知道,20年前摩托车可是奢侈品,我们那个时候能把摩托车做到一流,就充分证明了我们的实力,也为我们积累了很多经验。我们现在要把原来做摩托车的理念用到乘用车上,首先就是要把乘用车的质量做好。质量好不好消费者说了算,我们在这老王卖瓜不顶用。而我们的消费者99%甚至100%的回头率都说我们的车好。但有人总感觉做卡车、摩托车,不如做小轿车高档。其实卡车难度非常之大,能把卡车做好就能把小轿车做好。但把小轿车做好不一定能把卡车做好。但我们也要迎合消费者的需求,消费者最后说了算,消费者喜欢什么我们就要生产满足他们需求的产品。

    所以,我们推出了高端的远航品牌。大运旗下现在有两个品牌。一个叫大运,当然大运也不是低质量,而是低价位、中价位。然后我们推出一个高端的远航汽车,大家重点关注充电速度和续航,在这方面我们采用800V高压架构,搭载联合电子800V碳化硅高性能电驱总成,车辆不但动力强劲而且充电速度也非常快,配合超级充电桩最快可实现充电10分钟续航可以达到300公里以上,同时我们的车电池电量非常大,加上车辆的流线型外观设计、风阻很小,续航可以达到800—1000公里。我们通过全面布局不同定位的产品系列,满足不同消费者的需求。

    大运原来卖摩托车,消费者买一台摩托车会感觉很自豪,但现在感觉不自豪了,因为消费已经升级了,大家要买汽车。中国人民前几十年贫穷,不代表永远贫穷,现在已经富裕了,可能以后更加富裕。所以我们希望中国消费者人人都买得起豪车,而且这豪车还不贵。我们做的这几款车,首先外观要漂亮,就像人一样颜值要高。别人有的车是前面好看、侧面不好看,有的是侧面好看,后面不好看,而我们是整体协调看非常漂亮;其次质量要高,就像人一样身体要健康,这方面我们建设了高度自动化、智能化的标杆工厂,叠加丰富过硬的质量管控经验,从产品设计到售后整个周期内,始终如一对全环节质量进行严格控制,确保产品品质。第三技术要先进,就像人一样素质要高。这方面我们在自有核心技术基础上,整合全球顶级供应链资源,与博世、华为、阿里斑马等“国内外冠军巨头”共同合作研发,打造整体技术竞争优势。具备了上面的优势,我们的彩礼还不高,你不能说做的这个车很好,但是最后500万一台、1000万一台,那样的话我认为我们的发布会就失败了,最后热闹一场,没有结果。我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。远航汽车的定价在30-60万之间,虽然大家会觉得30万以上的车还是很贵,但是大家要想到,就像原来摩托车花1万都咬牙,现在花1万算什么。随着人民生活及消费水平的快速提高,消费者对30万、40万的车,只要非常好,非常智能化,很多人可以说买来不在话下。我们正是基于这样,又做了远航汽车,谢谢!

    媒体:现在整个新势力也好,传统自主品牌新能源汽车也好,大的氛围来看卷得厉害,远航汽车现在入局中高端产品,核心优势是什么?

    远勤山:其实不光你提这个问题,很多人都很好奇,远航汽车的核心优势是什么。

    首先,我们有几十年的基础底蕴,什么基础呢?我们做摩托的基础,摩托车和汽车的原理基本都是一样的。摩托车能开100多公里以上的时速,让它十年不出问题。用这种理念,我们照样能让汽车这么长时间不出问题,这是第一个。

    其次,我们前面也做出过很多准备,已经打下了经验基础。大家看看我们现在做出来的车,可以说目前很先进的,很多东西是超越市场的。大家感觉到我们到底算新势力还是老势力,我们既不算新势力也不算老势力。说老势力,我们才开始做新能源乘用车;说新势力,我们又做了很长时间的重卡、卡车。所以说新势力也好,老势力也好,我们拥有很多经验,并且可以发挥出这些经验的优势和作用,可以很快把远航汽车的规模做得更大更好。

    原来在海口有个车展,当时我们参展了远志M1和悦虎。参展以后大家都说怎么大运也在凑热闹,都没听说过。我说你了解这个企业吗?他说不了解,我感觉这个企业不怎么样,就在凑热闹。我说你不了解,以后它会做出惊天动地的事情,你不了解是它还没有爆发,我们就是要做好全方位的准备才入场。另外,好的产品放在抽屉里没用,需要广而告之,所以我们还要做铺天盖地的宣传。以后大家会了解大运到底怎么样,有实力还是没实力,是新势力还是老势力。谢谢!

    媒体:远航汽车定位是高端新能源汽车,近年来很多中国企业也在做高端新能源,问一下如何理解豪华。谢谢!

    远勤山:先说下我理解的豪华汽车,2000年我就已经买了几百万的车,现在过去了20年,应该属于豪华车了。我刚才也说,几乎所有的豪华品牌我不能说都买过、首先是很多都开过,所以我对豪华车的体验很深刻,对豪华车很有发言权。那么,怎么定义豪华车?

    第一,它应该长得漂亮,长得帅。

    第二,要大气,要一看就像高端人士开的、很大气的车。还有它的质量要好,就像人要身体健康,人再帅如果身体不好没用。

    第三,就是技术要先进。豪华品牌如果技术不先进,首先就把你否定掉了。比如原来豪华车很早有中控屏幕这种功能,只要有一个拳头大点的小屏幕就觉得好看,但是现在就不行。现在还有很多先进功能,比如现在去了停车场还得手机扫码缴费,不久的将来就可能完全不用了,车辆自带的摄像头就可以;还有一刷脸车门就能自动打开,一踩刹车就自动关闭,语音也可以让门自动关闭。再比如遇到高台阶路面,车辆底盘会自动升高,这也是先进技术。再比如,在车里看视频就像在电影院看大片的现场感。这是我们的创新,我们把几家在各领域一流的企业联合到一起协作,才能达到这种水平,现在我们已经基本上做到立体感觉跟现场一样。而且后排座椅可以往后靠,像在床上睡觉一样,还有多种功能,不知道这算不算豪华车,不知道我理解得对不对。

    以往我们买的几百万的车上,还有很多遗憾的功能,但我们没办法给它改。现在自己造车,必须要改过来,而且成本还不高,让消费者能消费得起。大家不要认为价格低就不是豪华车,你把几百万的车做出成本几十万就是本事,就是造福人民,就是国民豪车的象征,就能占领世界市场。谢谢!

    媒体:这四款车的大致上市时间?未来经销商的搭建布局?

    远勤山:第一个问题,我们车上市时间是明年上半年。

    现在我们的车都出来了,但是在测试,一直在测试。有的车是你看到它很好,但它没有经过夏标、冬标。你不能让消费者去试,试出问题然后你再改,这消费者可能就不满意了。可能冬标夏标国家没有统一的强制性要求,但我们自己有要求,车辆各项性能必须通过严格测试验证,我们光用于测试验证的车辆价值就有一两个亿,虽然这些测试车辆最后都是要报废的,但是我们还是坚定要投入,确保不出问题才能向消费者交付。

    我们的车要在中国最热的地方、在最热的新疆吐鲁番每天跑十几个小时,连续跑几个月不出问题,然后在北方最冷的城市之一牙克石,冬天零下四五十度做测试,测试完后必须符合夏标冬标最严酷的标准。

    包括我们的车,速度之快,你看着5米多长的车,很大,但速度最快可以达到3.5秒破百;包括爬坡能力,希望大家看哪里有最大的坡有比赛一定要告诉我们,我们一定参加,任何比赛最艰难的坡度,只要车能站得住,只要能贴上去,我们基本上就能上去,我不能说100%,90%是能上去的,我们要让爱玩的消费者真正体验到这车力量是什么状况。还有电车的安全性,原来电车在水里面跑电漏电,现在大家看许多视频,一些地方下大雨,水很深的时候,油车不敢过,我们的电动车就过去了。

    第二个问题,经销商的搭建。我们既要搭建4S店,又要在商超里展示,要两种模式并举。4S店能确保售后服务快速到位,因为即使目前最好的车,也不可能没有毛病,有毛病不可能跑到商店去找售后服务。我们要求4S店面要在核心位置,而且形象店达到一定的标准才授权销售。包括现在远志M1和悦虎经销商有170多家,而且现在还在不断增加,销售这两款车都要在核心地段,不在核心地段不验收,不验收就进入不了核心圈,享受不到建店补贴和优惠价。

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    媒体:因为刚听您讲车辆销售是以4S店为主,我理解远航销售渠道是以4S店模式为主,自己不准备做直营店,是吗?

    远勤山:不是,我们的4S店和商超两种模式,直营和授权经销根据实际情况而定,经销商做不好的地方我们就去直销。

    媒体:刚刚看到供应商合作伙伴,包括博世、华为、阿里,他们在合作中具体负责哪些板块的内容?

    王震:首先,就拿刚才电驱系统来说,我们最快3.5秒的百公里加速怎么实现的呢?有联合电子800V碳化硅高性能电驱总成,四驱版最大能输出将近700匹的马力。再加上我们和博世联合开发的高级智能驾驶辅助系统,让车开起来更智能,还有智能座舱方面搭载了阿里斑马AliOS配合8155车规级高算力芯片可以实现多屏交互。

    和华为的合作方面,有TMS(热管理系统)+超低温热泵系统,电驱余热回收技术,大幅提升车辆冬季续航里程。普通电动车为什么最怕冬天开暖风?因为它像家里的电吹风一样很耗电,但采用热泵系统后采暖效率会很高。可能以前的取暖方式是消耗一份电只能产生一份的热量,现在采用更高效的热泵系统后,可能消耗一份能量但可以获得三份甚至更多的热量,节省的电用来提升续航里程。还搭载了华为的带冗余备份功能的电动助力转向系统,支持以后更高级别的辅助驾驶功能;还搭载了华为的域控制器VDC、中央集成网关VIU等。

    可以说,我们是联合一流的合作伙伴打造高端的品牌,带给用户超一流的驾乘体验。

    周宏伟:我们跟博世的合作,包括智能网联、云端电池、整车的数据采集等一整套技术方案,例如通过云端电池技术会在后台会对电池健康状态进行监控,比如在使用过程中发现电池健康状态异常,就可以有针对性的对车辆进行远程升级,避免电池健康状态进一步恶化,让电池更安全更持久。我们跟博世合作的还有电子电器架构;目前搭载的华为硬件可实现支持L4级别的自动驾驶功能,我们后续可以通过升级软件实现L4级别自动驾驶。包括华为的VDC(整车域控制器)和VIU(中央集成网关),都是支持L4级别自动驾驶功能的硬件,后续通过软件升级可以让车辆更加智能。

    王震:还有刹车,车跑得快也要刹得住才行,我们的制动卡钳采用的是布雷博多活塞制动卡钳。大家知道刹车卡钳的活塞越多,承压面积越大,越能达到更高效的制动,从这方面讲我们的车制动效果也是一流的。

    媒体:请问下研发人员的情况?

    王震:我们去年和博世成立了一个联合研发中心,强强联合,现在我们大概有1000多研发人员。

    远勤山:刚才也说过,阿里斑马做的语音支付,还有智能座舱,这两块联合起来就非常好用。一个是你看大片能感受到现场感,第二个是便捷支付,在停车场等各个场所,不需要再用手机扫码了,而是用车载摄像头识别就能自动支付,等等一系列。

    媒体:30-60万的区间对品牌要求还是很高的,新的品牌如何能尽快的拥有产品支撑力和品牌支撑力?

    远勤山:目前,我们也不能说没有品牌。像远航汽车,现在行业内能搭载很多国内外“冠军级别”合作伙伴的企业,不能说没有,很少。而远航汽车的合作伙伴中,基本上都是国内外冠军。

    消费者最终还是要看产品,你就算给他一个最好品牌的车,如果这个车这个智能化没有,那个智能化没有,过两天消费者就厌烦了。如果你的车虽然没有知名度,但他开起来感觉很好,能帮他解决各种问题,还带来很好的享受,那最后消费者会算账的,也会买单的。

    大家不要以为中国的消费者还是以前的消费者,现在的消费者越来越聪明,只要物有所值,可能你实际值100万,他给60万感觉少了,不是多了。反过来,如果你的品牌目前值600万,最后这个东西也没有,那个东西也没有,我相信两天就淘汰了。所以我们要相信中国的消费者已经很成熟。

    所以大家看,原来比亚迪和长城、吉利有没有知名度,现在你看,都是目前规模很大,而且高端车一直都在出。以前大家觉得他们就是中国低端车的代名词,现在还敢这样说吗?

    媒体:比亚迪从今年开始才出30万以上的车型,它经历的时间很长。

    远勤山:我觉得通过借力,和头部企业战略合作也可以快速迈向高端,再给您举个例子,为什么华晨宝马能销售得很好,因为有宝马站台。我们的车,与博世、华为、阿里斑马等世界一流企业合作,比它的合作还好,而且在许多智能化方面,比它还要先进。只要是好的东西,消费者会做出正确的选择的。所以说大家的思维要与时俱进,原来很穷的穷小子,不能说永远是穷小子。

    媒体:过去大运一直做重卡,从重卡行业到乘用车以及到高端新能源,是怎么做出这个决定的?新能源基地是在哪里?以及有多少产能?第三个小问题,现在跟博世、华为、阿里一些头部的科技企业合作,那么大运在哪些方面拥有自己的独特技术。

    远勤山:倒着回答您最后一个问题,一般情况下,用别人的好东西,最后都是别人的,他也可以给你用,也可以给其他人用。但我们合作的这些企业,很多知识产权都是我们的,比如我们拿着这个图纸,既可以让博世做,也可以通过比质量、比价格找别的供应商做。而如果这些企业要给别人做就一定要改,跟我们一模一样是不行的,这在技术合约上都有约定的。

    倒数第二个问题,产能。现在我们在山西有20万辆的产能,在成都龙泉驿区也有工厂,在湖北、广州也有工厂,我们以后在有资质的地方都可以生产。

    倒数第三个问题,如果做燃油乘用车的话,核心都掌握在别人的手上,尤其是国外企业,它不给你释放,他们的发动机、变速箱都很好,我们想超越很难,尤其做高端车。

    目前到了新能源时代,劣势就会变成优势,为什么?因为电动汽车没有了发动机,变成了三电。电池目前中国有宁德时代、亿纬锂能等,都是目前世界一流的,整车企业谁做大做强,他们都愿意合作。还有电机,各个方面,博世虽然是德国企业,但在中国生产,而且又不受国外进口的资源制约,另外它没有老的大折旧,因为都是新投入。

    为什么现在新能源都不赚钱,资本力量还那么看好。举一个例子,油车就像70岁中老年人,虽然能赚钱,但赚钱越来越少。新能源就是2岁的小孩,可能现在赚不到钱,但越来越往后面它越赚钱的能力越强,基于这样我们下决心做。

    那么为什么做高端?因为我们在中低价位做出的两款车,虽然卖得不错,但不可能再做几款中低价位,因为已经有了几款了。做高端的乘用车,大家不要以为博世、华为、阿里谁想与他们合作都能合作。我们是有了一定的基础,这几个公司都来到我们公司考察过,觉得我们是踏踏实实干事的,有基础才合作的。谁想跟一个干几天就倒闭的公司合作,那是给它脸上抹黑。所以我们一定有基础,不能说自己有多好,但是这几家都愿意跟我们合作,就证明我们有吸引它的能力。谢谢!

    媒体:大运是在创业板还是什么板上市,已经挂牌了吗?

    远勤山:以前是在新三板挂牌,后来又摘牌了。我们原来在新三板融资了十几个亿,最后要到创业板,创业板为什么又撤回,因为发展新能源导致亏损,因暂有油车和新能源车在一起,盈利很小,按市盈率上市不划算。所以暂不考虑国内上市。第一步先计划从香港上市,等我们开始盈利很高的时候,再回到国内上市。

    媒体:氢能重卡方面,包括现在长城还有很多品牌都在做氢能汽车的规划和布局。大运对于氢能来说本身有经验,在氢能方面有哪些打算和些布局?

    远勤山:这都要根据市场的发展,根据自身的需求来做选择。因为现在氢能源成本还很高,尤其使用成本。为什么使用成本高?因为加氢站太少,如果所有目前卖的车百分之七八十都是氢能源,马上价格会很便宜。就像电动车,随着规模的增大成本迅速降低,可能再过几年电池成本更低,而且效果会更好。

    氢能源也很难说,因为国家支持什么,什么就发展快,国家在电动车上支持了很多投资,大量的资金去扶持。氢能源现在国家扶持力度也很大,但相对来说没有电动车规模大。但未来只要是国家想发展氢能源,氢能源就可以做大。

    大家都会问,看好电动车,还是看好氢能源,你问做氢能源的,他就看好氢能源;你问做电动车的,他就看好电动。问我的话,我两个都做,主要看国家支持,跟着国家的战略方向走没错。要跟国家反向做就死定了,国家倡导的东西是符合大多数人的利益,符合国家的未来。所以我们紧跟着国家的思路、方向和政策,绝对不会错,否则最后做得再大都没用。再大的企业,如果环保污染很大,最后都会被淘汰出去,就是这个道理。

    媒体:今年2022年比亚迪1-7月销量突破全球第一,把特斯拉甩下来了。从您的角度怎么看待这个事?

    远勤山:我认为有很多因素。特斯拉在中国目前卖得好,卖得好也有它先进的东西,但也有它不好的东西,什么都是两面的。有的消费者买特斯拉是冲着它先进的软件买的,但买来后硬件各方面看着很不符合。我们不是说特斯拉不好,好的东西我们就学习,不好的就避开,把不好的做好。

    比亚迪在中国适合中国消费胃口,而且能够迅速把市场规模做大做强。为什么美国害怕中国强大?因为中国的发展,是大河有水,小河才能发展,国家大环境好,我们的企业才有机会占领世界市场,首先把国内做好然后冲向国际。如果没有国内大环境,谁都不行。企业家再有能力,放到阿富汗、利比亚,看你有多大能耐。所以好的种子放在玻璃上是发不了芽的,只有在好的土壤里才能茁壮成长。除了好的环境,还要有自己的努力,不努力环境再好也会被晒成干果。

    最后我自己再给大家沟通汇报一下。其实我最想听大家问我们还能活到什么时候,包括在做卡车时,有很多媒体给我们算命,当时是2013年,他们说,远勤山还是有两下子,能活到2016年,当时算了16家企业,但是他说的这16家就活了我们1家。

    很多人问为什么大运能活下去,根本一点还是要踏踏实实,一步一个脚印。我们有坚实的基础,做实业不踏实不行,但光埋头苦干不抬头看路也不行。前提要把自己的基础做扎实,然后才有嫁接各方面先进的东西。

    我认为这个企业干好了,媒体报道就锦上添花,干不好就是釜底抽薪。如果广告做的好,但你的企业害得别人今天出这个问题明天出那个问题,这企业不死谁死。我们目前两款车,客户6月份订的全款车现在还没交付完,我说过谁能有证据证明不是这样,奖励100万。但这确实是和我们准备不足有关系,人家是几万台交不出货,我们是几千台交不出货。而且我们的回头客很多,只要买了车都说物有所值。所以说,只有目前踏踏实实做起来做好,前面的产品做好得到大家的认可,后面还有更先进更好的产品,再加上各巨头的战略合作,加上媒体的大力宣传,就没有不成功的。

    成功靠什么?靠付出、靠踏实、靠协同、靠努力。最后总结一句话,就是我们习主席所说的:幸福都是奋斗出来的,伟大的成功者都是被巨大的困难逼出来的,或者是成就出来的,如果没有巨大的困难,在那睡一觉都成功了,那大家好好睡觉,好好做梦就行了。谢谢大家!

    (图/文 网通社 王磊)
    文章标签: 成都车展 远航汽车 远勤山 责任编辑:陆宏伟
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    品牌:大运远航

    级别:SUV

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