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    远航汽车远勤山:绝不能让消费者检验不合格产品

    来源:网通社 原创 2023-01-03 22:51

    收藏 石瑞

    远航品牌产品拥有空间大、起步快、智能、充电快等优势。并且,其产品不能急于求成,绝对不能将不合格产品投放市场让消费者去检验。

    导语

    2022广州车展期间,网通社受邀参加了大运集团董事长远勤山、远航汽车研发总监宫庆伟的专访。在采访中我们了解到,此次展出的4款车型计划9月份之前全部上市,而Y6将会率先在5月份上市。不过,逐步要想卖给真正消费者可能要到2023年底,绝对不能将不合格产品投放市场让消费者去检验。

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    媒体:我想了解一下我们远航自己的研发状态怎么样,以及咱们的优势是什么?

    宫庆伟:我们研发有将近1000人并且还跟一些供应商合作,现在基本上可以实现联合办公、联合开发。在一些系统关键基础上,比如智能驾驶、驾驶辅助和博世工作人员一起来做,有一个专门研发基地。另外有一些技术,比如电池,和亿纬合作,我们做软件开发、工程交互。

    媒体:远董,现在中国汽车新能源品牌比较多,有些发展很好。远航汽车作为定位高端新能源汽车品牌,你认为接下来想要生存发展最重要的因素是什么?我们远航汽车现在具有哪些优势?

    远勤山:产品能够做好需要很多综合实力和因素,我是这几十年一直在研究车有什么优点。10万块钱以下的车大家都是看性价比,只要便宜且质量说的过去就行。一旦上20万,消费者对车要求就高了,首先颜值要高并且要坐着舒服,再次质量要好,汽车这么多年发展基本上质量差也差不到哪去。最后是先进的技术,如果产品能够做到这种程度,你就能得到消费者的认可,但是这些需要很多的综合实力。

    比如我们的车优势很多,第一坐着里面空间大、第二开这个车起步就像飞了一样非常爽、第三我们目前搞的智能座舱可以自动支付不用手机扫一扫、第四800伏系统效率很高且充电速度很快还省电、第五热管理系统在很冷的情况下都能很快充电,这是华为目前最先进的技术、第六我们用的零部件百分之七八十都是国内外第一,华为、博世、阿里斑马能把这三个巨头放在一起合作,这充分能够证明我们的基础很好。如果我们的汽车很差,他不会跟你合作,合作是需要基础的。

    在这种情况下我们做出来的车如果是几百万的话大部分人支撑不了,但是我们只要30到60万当然了,我们不可能什么都做,我们也达不到博世、华为、阿里斑马的技术,所以我们要把最优秀的融合在一起。但是为什么我们一开始大运也有几万到十几万?因为有些家庭目前还需要代步工具。

    我们做到10万块钱比15万的车好,做到15万比20万的车要好,这种产品我们要上规模。但是对于那种高端人群来说你的产品性价比要好,消费者不会像以前那么当冤大头,颜值不高不会买、技术不先进也不买。但是目前中国在新能源各方面技术、平台、规模化,给我们带来了价格上很大的优势。

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    媒体:我们找了很多供应商,是不是可以理解成远航只定义产品其他由供应商来做?那么,我们核心优势是什么?

    宫庆伟:我们是定义产品。但我们和华为合作了四个系统,热管理系统、转向、VIU车载网关、VDC整车控制器。回到问题上,我们整个系统怎么定义?比如整车外观、造型经过精雕细琢和上百次评审做出来这种造型,我们来定义整车外观、定义整车功能、定义整车节点控制。产品各个大模块系统都是我们跟供应商一起合作开发,比如刚才说的空气弹簧、整车控制系统、动力总成等。

    媒体:大运之前做新能源的产品都是亲民大众化,您是怎么考虑现在转型来做高端的品牌?我们做一个新品牌的时候会有非常大量的研发的系统,远航的投入情况怎么样?我们的销量预期是多少?

    远勤山:我们现在的两款车悦虎和远志已经是大众化。大运品牌和远航品牌有不同的人群,我们认为这个市场有机会,这是基于目前中国先进的技术比较成熟。另外,这么多年我知道高端车还有哪些缺陷,哪些方面需要改进,基于这种条件我们做出来的远航品牌。

    如果我们做出高端成本一两百万我们是不会做的,因为我们知道做出来没有市场销不出去。但是我们能做出30多万的车能达到100万,做到50万能达到几百万甚至上千万的,我觉得这个就值得去干。但是干也要有实力,现在劳斯莱斯卖不了几辆车,虽然东西很好但是卖不了,为什么?还是因为人群太少。我们认为10万块钱以下是一个大客户人群,10万到20万是一个大客户人群,20万到30万又是一个群体,30万到50万又是一个群体,越到上面的群体越少,但随着中国人民的生活水平提高,高端的人会越来越多。基于这个条件,我们在这个方面会持续去做。

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    媒体:在研发方面的投入现在有多少?咱们对产品的销量预期是多少?

    远勤山:我们在研发上面包括工厂投入、先进设备,像我们工厂全都是自动化机器,我们目前投入50多个亿。

    媒体:对于产品销量预期,您大概有什么目标?

    远勤山:我感觉销量预期只要你东西做的好价格合理,谁用心做到这一点谁就成爆品。但是这个需要团队、人才、技术、资金去支撑。

    媒体:目前远航是个新势力品牌,这4款豪华品牌车哪一款会先上?

    远勤山:Y6。我们的Y6 5月份就会上, 9月份我们四款都上。

    媒体:一开始就开始做豪华电动车品牌当然是好的事情,但是有一个最大的问题,用户的购买能力,就像您刚才说的宾利、劳斯莱斯那些车的受众是很小的,在中国电动车目前卖的好的七八个品牌价格基本10万左右,价格30万以上基本上月销都是万台左右,而且他们花了四五年的时间建立渠道。

    远勤山:也不是一万台,特斯拉就不是一万台。

    媒体:我说30万以上,特斯拉现在基本上都是20多万,而且它也算电动车的鼻祖。我们现在只说国产豪华电动车,目前远航汽车在中国它准备在明年会建立多少渠道?商超店也好、4S店也好。

    远勤山:我认为渠道是要慢慢来,也不可能一口吃个大胖子。我们渠道一个是4S店,一个是商超。建一个豪华品牌的店你没有个千八百万建不起来,但是你要在商超可能租金一年几百万。我们认为可能未来要建几百个店,一开始可能慢慢来,循序渐进。

    媒体:是准备自己直营,还是招经销商?

    远勤山:有的地方有经销商,我们就让有实力的经销商建,有些地方我们自己建,当然我们主要是集中精力把产品做好。

    媒体:我们目前中国的新能源品牌很多都是集团公司转型孵化的新品牌,或者是融资这一块,大运摩托我们很早就有听过,但是汽车的投入是一个百亿为基础单位,在未来的这几年远航汽车有没有考虑过像新势力品牌一样融资,拉一些像宁德时代、或者华为这些合作方一起做这个盘子?

    远勤山:这个根据自己实际情况,适合自己发展的只要对大家都有利的都可以合作。比如有人花100个亿就能发展起来,有人就花500亿,有的人就花2000亿都没有做起来,这就是管理和各方面的水平问题。能花很少的钱,能做出很好的产品,成本又低,就有竞争力。车花10万块钱的成本也能做出来,20万也能做出来。要是管理乱了可能500万一台车都做不出来,要投入合理的费用,能达到先进的水平。

    媒体:远航Y6用户下单买车,第一批用户会在明年大概什么时候交付?

    远勤山:5月底之前我们先小批量交付,目前我们不想大批量,因为一开始越先进的东西,一开始小毛病特别多,我们先小批量交给一些供应商、内部人员,看看车有哪些小毛病,内部优化。我们现在已经有四五十台样车测试,要做100台测试,现在这个车的成本要一两百万。

    宫庆伟:目前是这样,那个车目前我们已经在做工程测试。这两天正在准备冬标,今年的夏标我们也做了一部分,包括碰撞还有一些热管理的一些控制等,最大程度上避免这些问题的产生。

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    媒体:很多大的企业一般有800台左右测试标准,大概每台要跑很多万公里。

    宫庆伟:冬标的测试已经目前在做了,我们已经给了华为那边将近有6台车,博世这边将近有十几台车,这样我们组织今年的冬标在牙克石那边去做冬标,已经在做测试。

    远勤山:2023年我们不计划大规模销售,还是小批量卖给一些朋友、熟人,因为它小毛病很多,我们不能卖给不熟悉的客户,质量要达到很高的水平才能对市场销售。但是逐步要想卖给真正的消费者,我们可能要到2023年底。

    我们做摩托车、汽车一开始七八十个问题,七八十问题解决了又出来五六十个问题,但是我们不断优化。现在我们的摩托车反应非常好,所以说我们在质量控制这方面是有丰富的经验,不能急于求成但绝对不能说是不合格的产品放给市场等消费者去检验,这是不行的。如果是让消费者去检验,现在我们都不用冬标、夏标,可以说冬标、夏标国家没有要求,包括我们要达到欧洲标准,是我们自己要求的。

    媒体:那个工厂是2017年就开始投产建了,现在产能可以达到10万台吗?

    远勤山:我们三班倒能达到30万台,单班按照8个小时计算。

    媒体:大运集团从商务车到进军乘用车,未来几年远航汽车从产品战略,还有营销方面的一些规划。另外,还有一个技术性的问题,我想问一下宫总,现在冬天的新能源汽车,它在极寒的条件下有一个续航的里程焦虑的问题。面对这样的一个问题,远航汽车的BHD这个平台是怎么样来解决的?

    远勤山:其实我们卡车跟乘用车没有直接联系,但是它可以间接联系。比如卡车也有自动驾驶,只不过一个是赚钱机器,一个是享受机器。我们乘用车目前有低端有高端,我们远航就是高端。这不是我们自己说的,包括我们合作伙伴看到这个车时候他一看就有买得欲望,所以还是要看产品竞争力。

    宫庆伟:冬季续航方面,尤其在北方零下20度低温天气,对整个系统确实是个考验。目前三元锂电池在零下15度到零下20度左右时候,它的放电可能只有平时的百分之六七十左右,这样整个续航里程肯定会大打折扣。

    传统电车在做热管理系统的时候不会从空气中把热吸回来,空调耗电量会成倍的增加。我们现在用的是华为的2.0超低温热泵系统,在零下20度环境温度下可以从空气中吸收热量,然后为乘员舱提供取暖。传统系统可能消耗1000瓦电量释放1000万热能,我们消耗1000瓦的能量可以带来将近3倍到4倍的热量,极大提升了冬季续航的里程,预计能涨20%左右。

    另外,我们最近也在规划钠离子电池的技术,找了几家合作伙伴一起在做,钠离子电池的低温放电能力会比传统的三元锂电池要高很多。三元锂电池在冬季零下15-20摄氏度的时候,放电能力一般在60-70%之间,但是将来钠离子电池可以达到97%。将来低温条件下,里程焦虑会大大的减少。

    媒体:还有极高温。

    宫庆伟:极高温方面,明年我们计划去吐鲁番,吐鲁番的地面温度将近75度,吐鲁番市区常年保持在42—45度之间,这样会考验到我们整个系统的制冷能力。 我们现在这套系统,底板上全部铺的一层快速的液冷板,液冷板可以极大程度上把电池发的热量给带走,保证电池的安全。

    远勤山:我们不能说这台车比如夏天能跑500公里,冬天也能跑450公里。但是我们跟很多车放在一起比赛,我们只要优于别人这就ok。你说别人跑500公里,你说你跑800公里,这个也不现实。你的努力程度能达到行业里边最优的,消费者就认可你。你的价格也是非常合理的,你就可以成爆款。

    媒体:我想问两个比较具体的问题,一个是有没有考虑配套的充电桩或者充电设施怎么落地,有没有大概一个具体时间,或者是怎么规划的?另外,因为这次一下展出了4台车,想问一下这4台车研发的时间,是因为很早开始启动这4台车的研发项目,还是说因为B.H.D这个平台的一些先天优势,所以能让研发周期更短,所以咱们现在一下就能4台车展示出来。

    远勤山:我们2000年初就开始造车,有一定积累。要是现在刚开始研发明年就要出车,那水平也太高了。每一个车出来需要3-4年时间,谁说一两年从研发开始出一款完全新款的车都是骗人的。

    充电方面,因为我们现在800伏充电,在其他400伏充电桩也能充,但是速度跟其他400伏电差不多,可能快一点,但是你400伏充电和800伏上是不能冲的。充电桩运营方这边,我认为未来10年以后超充就占主流,为什么?超充一分钟赚10块钱,普通充电桩1分钟才赚5块钱、3块钱,谁愿意建设普通?当然了,我们现在的车400伏能充,车上带升压充电。

    媒体:以后会建一些800伏的充电桩吗?

    远勤山:只要赚钱就有人建,国电在这上面开始布局它是赚钱的。

    宫庆伟:现在800伏超级充电系统架构是怎么来的。比方比亚迪,他们也有高压但不是800伏,它可能是650伏到700伏之间,它里边也有一个升压功能,它的升压功能是怎么做的?他把后备厢底下背了一个升压模块,第一那个模块占很大体积、第二整个升压效率会非常低。我们800伏升压模块充电系统架构是用电磁绕组,我们利用线圈的功能实现在电机上进行升压充电,而不是传统的那种后边背个大的升压模块去充电,这样的话我们既节省了体积而且效率会非常高,这是我的架构优势。

    远勤山:还有一个网关。网关是网络管理,比如把10个功能聚集到一个控制器网关,第一省了电线、第二省了空间、第三省了重量、第四成本还低了。你10个东西,比如一个是100块钱,这是1000块钱,我们集成之后只要200,给你省了800块钱。

    宫庆伟:它其实可以理解为家里边的路由器,把所有的信号路由到这一个控制器上,然后给各个控制器来进行分发。

    远勤山:为什么我们这个车省了很大成本,因为很多设备不要,这个车上面省了很多设备,不是说目前它的技术先进就花钱多,它只是研发费用多。所以有时靠技术省钱还是很厉害,不能用偷工减料省钱。目前我们有十几个先进的功能,有的企业有,有的企业没有,我跟大家介绍一下。

    人脸识别,你站车旁边门能打开,坐上车一踩刹车自动关上,还有一些安全措施,比如你只要是离它50公分它就不动,旁边有东西,它自动就停止躲避障碍物;自动悬架的升高和降低,你跑得快它就降低,你跑得慢就升高,遇到太烂的路再升高;800伏电压充电速度快,10分钟就能充跑300公里;我们车身长5.27米、2米宽有将近3.2米的轴距,所以在里边空间很大,这就是我们车上的优势;两个250千瓦电机,开着就像飞一样;二排座椅可以后放145度,坐车时间长不累可以躺下;音响系统有27个喇叭,躺在座椅上看就像看大片一样;车辆前进后退会有自动感应,到5毫米自动刹车等。

    (图/文 网通社 石瑞)
    文章标签: 远航汽车 远勤山 宫庆伟 责任编辑:石瑞
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