集大众集团之力打造 途锐完美诠释德国工业

 无论是80多年历史的甲壳虫，还是深受年轻人喜爱的尚酷，亦或者是大众历史上唯一一台大型豪华轿车辉腾，一台台能够代表德国大众品牌和大众精髓的车型正在不断消失，令无数车迷惋惜的同时也会想，在如今进口大众电气化旗舰还没来的今天，谁有资格撑起进口大众品牌？谁又能完美诠释德国人对于汽车工业的理解？

答案是进口大众途锐，一台集整个大众集团之力所制造的最具有德国大众味的途锐，用引领前沿的创新设计、首创的数字化驾驶舱、全副武装的配置来完美诠释不屈的越野精神和向往自由的态度。

用设计诠释低调奢

众所周知，大众途锐出身豪门，与兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷Cayenne、奥迪Q8等都出自MLB EVO平台，但与这些车型不同的不仅仅是品牌和售价，更是大众相对低调和内敛但又与众不同的设计，相比于第一代途锐隐含的野性，第二代途锐的圆润和平易近人，最新的途锐则用更多硬朗的线条展现出车型的阳刚气质。

无论是大面度的车头镀铬饰条，还是通过立体腰线勾勒出的肌肉感，亦或者是外露的后轮毂，都将力量感这三字展现得淋漓尽致。尾灯设计更是整车的点睛之笔，既保证了功能性的完整，又可让行李厢宽阔的空间和谐地融于尾部线条之中。

除了外观设计外，途锐也在内装等部分下足了工夫，用首创的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”营造更豪华的氛围。一打开车门，你就会被15.3英寸的Discover Premium信息娱乐系统以及12英寸可自定义式的全液晶显示屏所震撼，途锐不仅用数字仪表显示和触控键取代了传统显示方式和机械按键，更是采用了曲面屏的设计，带来越级的豪华感受。

而针对车机的UI设计，大众品牌也有独到的理解，希望大屏能真正使用起来，成为提升驾驶者用车体验的一部分，而并非摆设，所以大众结合当下移动终端的设计思路，将所有重要的舒适性相关、驾驶辅助和信息娱乐系统的信息和设置都融合为一个虚拟矩阵，形成了几乎不需任何传统按键的数字操作、信息、通信和娱乐设备的集合，并提供直观的控制和最大限度的个性化。

集万家之所长的配置

当大众也开始“堆配置”时，呈现出的效果绝对是令人震惊的，因为在这台途锐上，你能看到的不仅有奥迪的灯，甚至还有兰博基尼的转向。

依托与海拉大灯的深度合作，大众途锐全新的智能矩阵式LED大灯配有交互式灯光控制系统，左右前大灯共拥有256个LED点光源，提供多达12种动态照明模式，如“城市照明”、“会车照明”、“超车照明”等，可以实现远光灯跟车遮蔽等功能。

曾经在兰博基尼URUS上出现的全轮转向技术也出现在了大众途锐车型上，让途锐能够在车速不超过37Km/h时主动反向转5度，在车速超过37Km/h时同向转5度，使得途锐在弯道时更加灵活，转弯半径仅比A级车高尔夫多了29cm。

而多到数不清的驾驶、安全方面的配置更是让途锐成为了全副武装的战士，包括施工道路车道辅助的交通拥堵辅助系统（半自动驾驶，时速高达60公里/小时）、配备城市紧急制动和行人监控的前端辅助系统、前方交叉路口辅助系统（警示驾驶者车辆前方的交叉车流）、车道保持辅助系统盲点监测/并线辅助系统，含后方交通预警功能、多次碰撞预防系统2.0（初次碰撞后的自动制动）、Night Vision夜视系统等等。在安全配置上，途锐全系标配10个安全气囊，无论是前后排侧气囊、侧气帘，还是主副驾正面气囊及膝部气囊，即使是入门版，也通通具备。

从容不迫的动力和通过性

对于一台大众旗舰SUV来说，动力性能自然毋庸置疑，2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米，0-100千米/小时加速时间仅为6.8秒，最高时速达到229千米/小时；3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，0-100千米/小时加速时间缩减为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。

在舒适层面，大众途锐搭载了主动式四轮空气悬架系统，支持全地形和全天候工作，系统还有5种高度模式可供调节，在高速时能够获得更硬朗的支撑，同时在走烂路的时候也能提供最大限度的滤震。

大众途锐还搭载了大众汽车品牌久负盛名的4MOTION®恒时四驱系统，集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器，无论是爬山、涉水、砂石还是泥地场景，这套四驱系统都可以快速抑制空转车轮的动力流失，不负其2009年到2011年喀尔拉力赛三连冠的盛名。

写在最后：尽管现如今诸多经典的车型已经离我们远去，但传承自“图瓦雷克”精神的大众途锐依旧延续着它的传奇，而未来也将以源源不断的智慧与勇气，在全球豪华SUV市场铺就一条属于进口大众的未来之路。