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    哈弗乔心昱:枭龙系列对我们意义非常重大

    来源:网通社 原创 2023-04-19 00:21

    收藏 石瑞

    枭龙整个系列对于我们意义非常重大,这是哈弗今年做新能源转型过程中全新产品序列的首款产品。

    导语

    2023上海车展期间,网通社邀请了哈弗品牌执行副总经理乔心昱进行专访。在采访中他表示,枭龙整个系列对于哈弗品牌意义重大,这是哈弗今年做新能源转型过程中全新产品序列的首款产品。在今年下半年,还将推出两个新产品。

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    网通社:请您介绍一下,上海车展哈弗品牌的产品阵容。

    乔心昱:今年哈弗跟往年不太一样,我们把所有油车都拿去了,整个展台上面都是新能源车产品,全面做新能源的转型。有一个车是首次亮相,我们把这条线好好说一说,今年上海车展开局就是分水岭,从上海车展往后进入到价格战的下半年,如果不拿出点极致的价格,极致的权益不好意思上市。

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    网通社:前一段的“价格战”有些是积极挑头,有的是疲于应对。哈弗的应对措施是什么?

    乔心昱:价格战一点也不意外,一季度不发生二季度也会发生。价格战背后是一个市场供需调节的过程,12月底大家销量疫情刚刚结束,消费者还没有第一件事冲出去买车,第一件事是冲出去旅游,又加上当时购置税的半价退坡,消费者担心涨价,12月份把1月份的销量都提前消费掉了。

    再加上1月份特斯拉降价,厂商的库存太高了,绝大部分厂商都在3.0、4.0以上,哈弗还好一点。但是必须得调整,怎么看?如果调整打价格战你不参加,就跟大家搞双11的时候,你品牌有那么强吗?又不是爱马仕、LV,双11有促销的事所有人必须得参与。只不过是真打价格战和假打价格战。

    今年燃油车市场受新能源转型影响,虽然行业专家们说未来可能有平衡点,今年应该先有一些震荡之后才会50比50,各分1000万市场,所以这种平衡点应该是明年才可以。今年价格战对于燃油车市场就是性价比,谁的体系强,谁的成本控制好就能活下去,别再指望说燃油车市场能有噱头。

    在哈弗针对燃油车市场一方面把产品的序列调整,很多产品对于油车来讲就是10-13万,14-15万受到新能源下探,其他的产品尤其是中型SUV、紧凑型SUV不太容易,成本在那儿,除非赔钱卖。10-13万市场哈弗过去车太多了,今年聚焦H6系列,400万国民神车,还有轻越野系列,其他的产品该去10万以下就10万以下,该自然淘汰就自然淘汰。

    从大趋势情况下看,即便在深圳这样的市场,杭州这样的市场,油车根本不行,因为外部力量导致了外资平台转型慢,今年车企这么着急?因为今年整个的重压之下,就有动作,不是光说炒低价,合资品牌今年会持续的压。今年唯一要形成增量就在这儿,尤其是15-20万,今年这个市场车展之前一系列的动作,基本上是25万以上的车PK。现在15-20万市场相对还好,今年哈弗是在这个区间要部署,快速的把量追上。

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    网通社:哈弗龙的系列。

    乔心昱:不能叫H6-PHEV,就是新能源转型。

    网通社:新的产品,新的序列。

    乔心昱:包括独立的网络。

    网通社:说到转型,哈弗H6国民神车,其实在这一两年也有转型的痛苦,现在找到自己的方向了吗?

    乔心昱:H6目前就是打价格战,四季度H6会做一个改版,仍然是在油车做一次大改版,今年哈弗重点关注的还是新能源车,今年的展台上全做新能源,油车全拿下去,没有意义。

    网通社:枭龙对于哈弗品牌未来发展的意义?

    乔心昱:还是得从两个维度去说,一个是市场区间,如果我们仔细看尤其是哈弗所在的10-20万,如果15万是分水岭,15万以下的渗透率是13%,15-20万是25%,今年10-15万渗透率新能源汽车达到20%,但是15-20万的新能源市场是45%,渗透率超过整个汽车行业的33.4%。也就是说新能源市场选择正确的阵地,在这个过程中就没有所谓的哈弗只能卖15万以下的车,其实要跟着市场整个发展趋势去走。

    枭龙整个系列,对于我们意义非常重大,这是哈弗今年做新能源转型过程中全新产品序列的首款产品,在今年下半年,还有两个都是某龙,一个是硬派越野,还有城市代步。枭龙在当下市场是比较适合推出,因为的确在去年PHEV市场蓬勃发展,消费者选一个特别省能够替代燃油车的没得选,因为市面上所有的产品都是4.6-4.7米车长,续航110公里的PHEV,这是一个产品最显著的特征,大家都差不多。

    唯独两个产品不太一样,一是哈弗二代大狗PHEV,轻越野属性在目前这个市场里面,真的要花很多钱去买路虎没必要,这个市场又不是玩专业越野,要玩专业越野买BJ90,绝大部分都是轻越野车。这个市场轻越野凭借独特的造型,轻越野时代的PHEV这是比较独特的。

    第二是枭龙MAX,最大的特点就是在过去大家都不太关注四驱体验,大家只会关注新能源相比油车更省,对于平顺性更好,静密性更好,但是没有人太关注四驱是什么。因为过去没有被发掘,因为这个市场里面的领头羊或者先行者把价格定得太高,按照油车理论定价,从加3、4万,换一个四驱。实际上新能源时代大家第一需求是省,第二是能不能开着更爽、更舒适、稳定性更好、安全性更好,这是我们发现出来的独特的需求点。所以今年就打出了两驱价格四驱体验,四驱性能两驱油耗,这是四驱在这里面起到的作用,而且在这个市场里面消费者可能用不上特殊场景。我不这么看。

    经济下行的时代,其实整个今年一到三季度消费预期是好的,但是整个经济是下行的,3月份整个的CPI、PPI双降,说明消费者现在说国家放开了,但是并不意味着短期内有钱消费,房地产拉了半年没有拉起来。所以在整个经济下行的情况下,尽管消费者有信心,有消费欲望,然而大家现在还是一个又要安全,又要占便宜的心理,所谓的安全就是我得买一个信得过的品牌,这个品牌特便宜,可能现在买的合适,过两天还是那样,这是买安全,又是全球的SUV专家品牌,买得放心。

    第二个心态,大家需要占便宜,并不是像双11一样促销,消费者不是说现在促销占便宜,而是同样的价格买得更多,侧面说明了今年价格战打了半天,整个增量没有增起来,全等着。现在我认为如果说用同样的价格,能买四驱为什么非要买两驱,并不是应用场景的功能需要,而是消费者占便宜的需要。当然功能体验,时间长了绝对开四驱以后不想开两驱,就跟开了电车不愿意开油车一样的。

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    网通社:对于终端、店面形象换新,哈弗品牌有什么举措?

    乔心昱:所有厂家1月1号开始,都在干一件事——心智认知。从一开始有人写一封信,后来搞战略发布会,有人搞供应商大会,还有演唱会等等,大家都在干一件事,就是我要证明我的身份,证明争三,因为特斯拉第一,比亚迪第二,蔚小理都在争三,争三必须得有实实在在的东西。第一个条件就是产品必须有单独序列,并且单独全新的造型,有核心的技术,这是为什么在前天有人说三年也好,十年也好,说了半天结果产品还是亮相,消费者会怎么想?

    第二,你应该有一个正确的场景卖车,在终端是非常现实的情况,当油车和新能源放在一个网络,消费者会说你为什么比油车要贵4万块钱?你说电池怎么着,用户说我听不懂,你说三电技术还把发动机变速器去掉了,成本为什么加在我身上?消费者不愿意听,好不容易从油车转向新能源,每次都是这样。这样的情况下,必须得把新能源的场景建起来,就是进到店里面看到摸到感受到的数字化的透明的APP下单,里面展示的车全是新能源车,最重要的渠道是心智认知。我们目前已经确定要干这个事了,400多家,已经动工260家,这个月底已经开了78家,到这个月底130,5月底200。

    网通社:任务年底可以完成。

    乔心昱:今年要求700以上,这是经过每一个新能源渗透率市场里面根据这个市场容量,竞争态势上圈做了一个非常详细的规划,今年必须要700,而且我认为今年是新能源独立建网成本最低的一年。今年这个市场发展到这样,三季度才有起色,等到四季度经销商就晚了,跟厂家补贴没有关系,今年的建网必须得做。

    网通社:哈弗的建网是传统网络还是传统+商圈?

    乔心昱:4S店、2S店和商超店。

    网通社:三种加在一起700多。

    乔心昱:对,主要还是以4S店为主。因为得保证他们活下去。

    (图/文 网通社 石瑞)
    文章标签: 哈弗 乔心昱 责任编辑:奚筱林
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    枭龙MAX 询底价

    15.98-17.98万

    品牌:哈弗

    级别:SUV

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