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江铃大道完美契合了现在皮卡出行的新生活方式。有如此硬实力的一款皮卡车型加持,相信越来越多向往皮卡生活的用户会选择这款实力派皮卡。
导语一直以来,皮卡车型被视为生产工具,其强大的承载能力和越野性能,让其成为个体经商、物流等从业人员的首选车型。但也正是因为其过重的生产工具标签,难以让人联想到它能够拥有家用车的舒适性,这也是中国家庭用户在买车时,不会首选皮卡的原因。随着人们生活质量的提高和城市对皮卡的限制开放,皮卡车企开始注重提升其家用舒适性,以适应全场景使用的需要。
江铃汽车近期推出的江铃大道,打出了“引领皮卡乘用化的新潮流”的标签,这也就是想成为“真正乘用化皮卡”第一车的先驱,不仅增加了乘用化配置,而且真正从用户使用场景出发,打造出适合全场景使用的皮卡产品。城市用户更倾向的越野、户外探险、露营、音乐等场景,江铃大道在这些方面都有针对性的需求优化。
为了满足用户更多种城市皮卡生活场景的需求,江铃大道推出了追光者车型,作为一款定位为国内高端车型的皮卡,江铃大道无论从多样化配置还是全新外观上,甚至是超强动力,任何一个维度都做到了面面俱到,至于新车有哪些优势,我们今天就亲身来看一下!
要符合乘用化的标准,首先在外观设计上,就要与传统皮卡作出差异。江铃大道采用了非常标准的美式皮卡设计,方方正正的前脸轮廓加上大量镀铬饰条,气场绝对到位。除了加入了极具力量感的镀铬前脸,新车还可以针对户外实际使用情况,进行乘用化的升级,适用场景更有针对性,功能性更丰富,增强车型个性化的特点,让江铃大道充分应对露营过程中的各种需求。
来到车辆侧面,前两排的车身轮廓非常接近SUV的造型,这也是江铃大道乘用化属性的体现,高耸的前后轮眉,也在持续营造其贴近于美系硬派皮卡的定位身份。
在车身尺寸方面,今天试驾的为标轴车型,车长5.45米,轴距3.27米,而长轴版在标轴版的基础上,大概会有20厘米的增加,增加的尺寸主要集中在货厢部分,另外,江铃大道的宽接近1.6米,高超过0.5米,装载能力方面不需要有任何担心。另外,还有一个小细节值得一说,在货厢内配备了一个220V/400W的取电接口,要知道这是一台纯燃油动力的皮卡,这个配置非常难得。
在底盘方面,江铃大道还基于用户使用环境优化了底盘。比如追光者车型采用了行业首搭的瓦特连杆底盘形式,要知道江铃大道的悬架行程最大可达22厘米,如果是像同级别其它皮卡车型那样采用止推杆稳定后桥,那车尾会有更大的横向动态位移。
基于对国内乘用车需求的调研,江铃大道追光者还搭载了一系列高端配置,12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸中控大屏,为驾乘人员带来巨幕式的沉浸体验。江铃大道的内饰完全不会把它与皮卡车型联系在一起,整体设计风格延续了外观的硬派,且加入了彩色饰条、缝合线等细节质感也很到位。对比一下目前市面上的各个价位的皮卡车型,江铃大道的内饰都是能称得上豪华的。
江铃大道搭载了IVI智能交互生态,它的车机屏幕达到了12.1英寸,系统集成在线音乐、喜马拉雅等功能,并带有江铃智行远程控制和智能语音控制的功能,功能丰富是一方面,关键还非常易用。
作为乘用化皮卡,动力上肯定得跟上,江铃大道同样拥有汽柴油两种动力系统可选,并且均为2.3T涡轮增压的发动机,柴油版的峰值扭矩达到了450牛米,汽油版也不弱,400牛米的动力应对日常出行和转载的需求,都绰绰有余了。今天我们试驾的是柴油版的车型。在传动系统上,两种动力均可选择6速手动或8速自动变速箱。
接下来我们开起来看一下,先说一下悬架方面的事,悬架总体来说属于是中位软的设定,在日常驾驶的过程中就舒适性还是不错的,并且他悬架软在针对大起伏路面有针对性的优化,能拉得住车身,不会有反复的抛跳,我觉得这是在20万内的皮卡车型中,兼顾的比较好的一个。
噪音的部分就是发动机的声音,不会说声音扰人,能感觉到它在发动机舱做了很多隔绝,但毕竟它2.3T的基础排量在这,它的声音也属于比较雄厚的那种。环境隔音方面,声音还是很克制的,不会说很硬派的外观会伴随有比较大的风噪,我们在城市快速路以及高速上是以50~100km/h的速度在行驶的时候,没有感觉到明显风噪。
转向车身姿态层面,并没有特别感觉,是因为这么大的车,虽然尺寸已经超过了5米3,但没有这个尺寸车型的那种累赘感,车尾转向的跟随还是很灵活的。
总体来说主流配置在15万元售价的皮卡中,这个价位里能提供这样的产品还是比较少的,绝大部分这个价位产品要么就是太工具型了,没有太兼顾质感,要么就是品牌不够成熟。而江铃大道在这个价位做到了,比如说货厢的外放电功能、智能交互生态、底盘的瓦特连杆。同价位的其它皮卡都提供不了,所以我觉得江铃大道在产品力上,已经是非常大的胜利面了,这台为用户全场景研发的皮卡,真的值得你自己亲自去体验一下。
(图/文 网通社 冷博文)微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。