解读奔驰CLA级概念车 对奔驰品牌来讲意义非凡

在本届德国慕尼黑车展上，最亮眼的豪华品牌展台就是梅赛德斯-奔驰了。当全新CLA级概念车这个红色的小精灵上台后，很多朋友都在讨论它的设计，但其实相比于设计，全新CLA级概念车背后的故事要更加精彩。

发布会上梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）说道：“作为汽车的发明者，我们非常有必要回答下面这些问题，在这个具有决定性意义的变革时代，什么才能让梅赛德斯-奔驰脱颖而出？又是什么塑造了电动时代的梅赛德斯-奔驰？我们的雄心就是通过全面提升竞争力来定义每个时代的风潮。CLA级概念车将以此给客户带来更多高科技、更高能效、更时尚，简而言之，就是更多干货。梅赛德斯-奔驰的全新时代，已然开启。”当今天咱们好好聊完奔驰CLA级概念车，你会发现奔驰居然已经来到了电动浪潮的最前沿。

以创新技术诠释经典美学，史上“星星”最多的奔驰。

CLA级概念车的颠覆式设计在奔驰目前的产品线中非常独特，让人感觉非常有新意，而且看上去非常动感、帅气，前后灯组的三叉星辉结构也非常吸引眼球。值得一提的是，本次亮相的CLA级概念车已经很接近量产状态了。

除了动感的轿跑设计以外，CLA级概念车也通过进一步优化光影效果来提升视觉质感。例如新车前脸众多的可点亮的三叉星辉，支持动态光影效果，当车辆解锁那一刻，仪式感满满。

CLA级概念车的一项创新设计，就是极具特色的动态星辉图案玻璃车顶。玻璃车顶上铺满了三叉星辉，其光源均采用了低功耗LED灯组，坐进车内感觉肯定非常梦幻。凭借这款玻璃车顶，也让CLA级概念车成为了史上“星星”最多的奔驰。

CLA级概念车的内饰也非常有看点，新车内部的设计主思路更偏向“化繁为简”。前排标志性的超级屏也是未来奔驰入门产品的一大特色，既简约又大幅提升了科技感。

在CLA级概念车车内，依然能见到奔驰品牌一直以来对细节的极致追求。例如新车的空调出风口，在传承涡轮出风口设计的同时，又融入了创新设计。奔驰设计师有时为了让一个细节设计臻于完美，就会花费成千上万小时进行打磨，这种对细节精益求精的态度，值得很多品牌学习。

此外，在本次展会上康林松还提到，CLA级概念车在设计上融合了轿跑与SUV两种风格，它不仅外形十分动感，同时内部空间也非常宽敞。新车未来在国内市场还会推出长轴距版本，以满足国内消费者需求。

更多高科技加入，中国研发团队走向台前，奔驰全面提速品牌转型。

聊完设计层面，咱们再来聊聊CLA级概念车身上那些高科技背后的故事。在这次发布会上，康林松讲述了奔驰品牌的在华业务已经从“在中国，为中国”转变为“在中国，为中国，为世界”。一直以来，绝大部分传统合资品牌时至今日在国内市场，更多是由海外研发产品再导入国内市场。

中国市场在当今电气化和智能化浪潮下，已经成为全球最具潜力、最具活力也最成熟的市场。所以奔驰在国内不仅推出了更符合国人的产品，更是在国内招聘人才，由奔驰中方团队作为主导来开发产品，这不仅能更好满足国内消费者需求，所带来的新理念与新技术还能分享到其他市场。据康林松透露，到今年底，奔驰在中国的研发团队将增加至2000人，中方团队正式走向台前，在软件等领域研发中扮演重要角色。这一理念的转变意义非常深远，它带来的不仅是增强CLA级概念车产品力这么简单。

提到奔驰的全新中国市场战略，可以说这是目前几乎所有合资品牌中，最正确也最具前瞻性的决定。提到传统品牌的“大象转身”，其实最重要的就是思维的转变。奔驰在国内大规模扩充研发团队，率先实现了取各个国家技术领域之所长。更重要的是，本土化团队相比海外团队，能更好地发现和满足该市场消费者的需求，这对于品牌形象与未来产品的助力是无法估量的，这才是真正重视当地市场的表现。

上面咱们所说的奔驰中国市场战略，在CLA级概念车上就有所体现。本次CLA级概念车的一大亮点就是采用了梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，这一系统就有中国研发团队加入，它可以利用超级计算和AI技术，将个性化、安全性、便利性和自动驾驶技术推向新高度。而且这套系统还能做到软硬件解耦，统一硬件标准的同时，强大的扩展性还能满足不同市场的功能需求。

基于梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，奔驰中国研发团队的小伙伴已经为未来国内推出的产品带来很多富有前瞻性的功能，例如更多也更符合国人喜好的APP、可见即可说的读心语音助理、场景卡片功能等等。不久的将来，大家会突然发现梅赛德斯-奔驰人机交互的功能体验居然做得比国内一线新势力品牌还好，那时大家一定会为奔驰中国研发团队的举措点赞。

除了智能化领域以外，在CLA级概念车未来量产版车型上，还有一个重要区域也将由奔驰中国研发团队主导。据梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席唐仕凯（Hubertus Troska）介绍：“针对中国客户，我们推出了中国专属的长轴距车型，在后排座椅上我们还会配备其他国家没有的功能，包括车内信息娱乐系统的功能等。也正是因为中国丰富的使用案例，我们的中国研发团队已经接管了全球负责后座娱乐开发的职责。”这件事说起来真的非常令人自豪。

MMA平台开始发力，电驱效能与车辆续航堪称惊艳！

聊完了CLA级概念车的设计和技术，咱们再来聊聊作为电气化产品，CLA级概念车最核心的动力部分。可能时至今日，很多朋友对于奔驰品牌的电动技术还并不很了解。咱们以CLA级概念车的一组数据来举例。根据本次官方的数据来看，CLA级概念车的WLTP工况下续航里程可超过750公里，要知道CLA级概念车可是属于紧凑级轿车范畴。大家可以看看现在国内在售的紧凑级轿车，续航里程基本也就在500多公里左右，最多600公里出头，这还是按NEDC工况来算的。主要原因在于紧凑级轿车的尺寸使电池组容量受到了限制。

而CLA级概念车的WLTP续航里程已超过750公里，如果按CLTC工况来算，续航里程会更高。之所以CLA级概念车能拥有如此出色的续航，主要得益于奔驰近年来不断研发和优化的电驱系统。而且CLA级概念车从电池到车轮的能量转化效率高达93%，这在业内绝对是个非常惊艳的数据，再加上采用高能量密度的电池组，让CLA级概念车实现了如此出色的续航。等到明年CLA级量产版问世，它的三电技术和续航等性能表现，在国内紧凑级轿车领域的将是统治级的。

此外，CLA级概念车还是奔驰模块化架构MMA平台下的首款车型。该架构是奔驰正向研发的电气化架构。据康林松透露，MMA平台会将奔驰的电动产品从数字化等多个维度提升到全新水平。以CLA级概念车为例，新车在采用MMA平台之后，实现了800V电气架构，仅需15分钟即可为车辆增加400公里的续航。所以这么一看，CLA级概念车无论在电气化平台先进性、三电系统先进性等方面，都直接一跃进入国内第一梯队。不过分地说，经过奔驰这么多年的电动化技术研发，CLA级概念车正是这些最新技术集大成者。

实现2039碳中和愿景，奔驰一直在持续努力。

借着CLA级概念车，最后咱们再来聊聊奔驰在碳中和方面的努力。自从奔驰56号碳中和工厂落成，奔驰就一直在努力实现自己的碳中和愿景。在本次亮相的CLA级概念车身上，在车身结构和内饰上都遍布可持续材料。例如车内采用了可持续生产的皮饰，同时还采用了创新环保纸质材料的饰件。此外，新车还使用了几乎没有二氧化碳排放的钢材和降低二氧化碳排放的铝材。除了供应链、制造端以外，在产品选材方面也更注重环保。仅MMA平台，就可大幅减少价值链中的二氧化碳排放40%以上。

写在最后：

对于CLA级概念车，用康林松在本次发布会中的一句话来点评最为合适，“我们致力于打造电动车时代的梅赛德斯-奔驰，而不是梅赛德斯-奔驰的电动版本。”在CLA级概念车身上，不仅展示了奔驰近年来在电气化领域的最新成果，还有奔驰在技术领域的创新。这些新技术的加入，让CLA级概念车在国内拥有极强的竞争力。这不仅让CLA级概念车的量产版车型非常值得期待，也让未来奔驰的电动产品更加值得期待。