荣威D7 DMH的到来，不仅为用户提供更稳健高效的混动新选择，更进一步巩固了荣威在混动领域的创领者地位，为自主品牌的新能源进程形成新推力。
导语新能源发展很快，短短两年时间，渗透率就从5.4%提升到了30%的水平，虽然很多网友在社交平台上依然看不起新能源车或者怀念燃油车，但越来越多的消费者开始接受新能源已是不争的事实，中国汽车市场的蓬勃与进步，同样也离不开新能源的推动。
而在所有新能源车型中，插电混动车型的增长最为迅速，根据乘联会批售数据显示，今年前9个月，插电混动销量达到178万辆，同比增长更是高达84%。
随着市场关注度的不断提升，各大测评机构也将目光对准了这个市场，就在不久前结束的“2023混合动力汽车极限挑战赛”上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH用实力说话，六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。两项冠军证明荣威D7搭载的DMH超级混动系统具有极强的竞争力。
事实上，目前插混市场可选择的产品并不算太多，主要以比亚迪、本田、长安、吉利等品牌为热门，而绝大多数用户只能随大流。作为混动市场新秀，荣威D7 DMH用冠军的实力，为消费者甄选出了更好的混动选择，也推动荣威D7成为混动领域后来居上的新领军者。
十三年磨一剑，成就上汽最强混动
荣威D7 DMH练就“中国最强插混”的背后，是上汽在新能源领域的技高于人，更是十三年来厚积薄发、求索笃行。
事实上，上汽是第一个自主研发混合动力总成的汽车制造商。早在2010年，上汽便前瞻性地布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线，致力于为用户提供多元化的绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，持续深耕、高频迭代。
2013年，上汽集团正式推出上汽电动混合动力总成（简称“EDU电动驱动”），并在2017年荣获国家科技进步二等奖，成为该领域唯一一项汽车领域的研究成果，同时也是首个获得国家级科技奖项的新能源技术。2016年，“上汽荣威e550电动混合动力车研制与产业化”荣获上海市科技进步一等奖，并荣获中国汽车工业科学技术奖第一名。上汽汽车于2019年首次投入使用，并采用了世界上仅有的10速 EDUII智能型电动驱动变速箱。
因为在荣威看来，混动技术并非过渡性的选择，而是一种具有普遍性的解决方案，有了混合动力的加持，不仅可以打消用户续航焦虑的问题，又能带来纯电车型的驾驶体验，真正为用户带来价值感。
荣威D7搭载的DMH混合动力系统则是上汽集团的最新研发成果，不仅让荣威D7 DMH纯电续航实测142km，油电混动最长续航达到了恐怖的1400km，更是带来了“值、净、域”为三大核心理念，成为市场上新的价值标杆。
混合动力“神话”
上汽DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，并且凭借这些技术在各自领域的领先，在集成后更是让技术形成“指数级爆炸”的优势。
首先来看这台1.5L混动专用发动机，采用上汽新一代“蓝芯”超级混动技术，集成了高滚流气道技术、EGR技术等，不仅实现滚流比提高64%、湍动能提升23%、EGR率达到25%，更是结合18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。
不仅如此，D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，其优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S，相比比亚迪DM-i更是快了一倍。
更值得一提的是双电机混动变速箱，采用P1+P3+一挡直驱布置的形式，并提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。
并且荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺；NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝；P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%。
最后便是DMH超级混动系统的动力总成大脑PICU，采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、电池热管理和空调管理“五合一”功能，使其节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26，相比比亚迪DM-i快了一倍。
写在最后：从竞赛测试的对比取胜，到技术优势下的全面碾压，再到对技术的长期探索并取得卓越成就，这意味着，荣威D7 DMH的到来，不仅为用户提供更稳健高效的混动新选择，更进一步巩固了荣威在混动领域的创领者地位，为自主品牌的新能源进程形成新推力。
任恺
