王孝飞：20 万以下的车,深蓝智能化体验配备最好

网通社访谈  2023广州车展上，深蓝汽车发布深蓝超级增程技术，同时还带来了旗下重磅车型SL03i、S7。深蓝超级增程基于完全正向设计的纯电动平台，坚持纯电驱动技术路线不动摇，创新性引入原力智能增程系统，真正从燃油汽车节能解决思路，革新为纯电汽车补能解决思路。

总结深蓝汽车的2023年，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞用了两个词，一个是不容易，一个是不松劲。提到深蓝10万台的交付速度，他说，这是因为对用户的洞察、充分研究消费群体的特征、智能化配置，以及营销方式和创新，厂家和用户直连。

展望明年，王孝飞表示，明年的产品覆盖的领域，有SUV，有轿车，SUV也会涉及到户外的场景的这种硬派SUV；同时还将在电池、高阶智驾等进一步迭代升级。

以下是专访实录：

网通社：还有 40 多天，2023 年就要过去了。今年行业内提到最多的两个字，一个是“卷”，一个是“难”。如果用几个字或几个 词来总结深蓝汽车的 2023 年，您会怎么选择？

王孝飞：我觉得用两个词，第一个词叫不容易，所有人都在讲今年卷，今年难，确实是这样，从今年 1 月份的时候，特斯拉带动了新能源这个行业的降价，这是第一个价格。第二个是产品的供给，其实今年各个品牌投放在市场的新能源产品有100 多款。

 在这样的一个激烈的竞争下，深蓝是中国目前新能源突破 10 万辆规模最快的品牌，我们用了 14 个月，从品牌的宣布成立到 10 万台的累计量，以及SL03 和 S7 在市场上得到消费者认可，现在的这个销量成绩，我认为是不容易。

第二个词我的总结是不松劲儿，因为在这种难和卷的环境下面，我们其实很清醒地认识到明年会更卷和更难，因为明年的产品供给更多，合资品牌也会发力，整个新能源市场的这种供需关系可能完全就变化了，供大于求了，所以说我们会面临更难和更卷的这种局面。

所以对深蓝而言，我们在产品的研发上，在技术的准备上，面向客户的营销、服务的体验这种精益求精的日臻完善上，我们是绝对不能松劲儿，对于品牌的塑造不能松劲儿。

在明年的这个时候，你再来问我说今年感觉怎么样？我也会说不容易，但是我也会说，我们可能又突破了什么纪录，这个一定是要靠我们不松劲才能够这个做到的。

网通社：从首款车型上市，到累计交付量突破 10 万台(今年 9 月)，深蓝汽车仅仅用了 14 个月的时间。这份成绩单的背后，我们 都付出了哪些努力？成功的因素主要有哪些？

王孝飞：成功的因素有几个，第一个我们对于用户的洞察，我们选择了一个能够解决当前市场需求当中的一个痛点，就是现在市面上的纯电其实是有焦虑的，不管是里程的焦虑还是充电的焦虑，然后插电式混动，它在某种情况下是从油车的思路、节能的思路来往电车来过渡。

虽然我们是全电平台，在技术的研究上增程、纯电、氢燃料电池三条路都在做。但是，当前我们主推的超级增程实际上满足了用户的这种多场景的用车需求。这是第一个，就是对于在各种场景和技术路线当中，以一个在用户的预期购买力范围之内，给他提供一个更好的全场景的解决方案。

第二个，我们在产品的设计上，充分的研究了我们这一部分消费群体的特征。深蓝的消费者 55% 都是 30 岁以下的年轻人，这部分年轻人要什么？第一颜值，深蓝在设计上其实是做了锐化的，因为这个设计，我们在市场调研当中也有年龄大一点的，他不喜欢，但是我们的目标用户群体喜欢，他觉得这个代表了他的这种精神。

第三，在智能化体验上，我可以毫不夸张的说，20 万以下的车包含 20 万左右的，我们是智能化体验配备最好的车，包含这一次在车展上展出的 S7i 和 SL03i，20 万元以内，我们的在高阶智驾的这种配备是最领先的。

同时，深蓝也是属于在各个企业里面OTA迭代速度做的不错的，我们要确保这样的体验随着在使用的过程当中还要不断的完善，然后这种智能化的软件的迭代也在不断的往前走，也就是说对于用户的洞察，以及在产品的设计上其实是花了功夫的。

最后就是我们的营销，在营销的领域，我们采用的一些营销方式和创新，厂家和用户是直连的，用户买了车了以后，我们还有很好的车主运营的团队。买了车仅仅是一个开始，然后整个在这个过程当中，如何在后续的过程当中服务好用户，其实用户也在给我们提供价值，我们让用户觉得给了他很好的体验，在过程当中也给了他很多的关怀，用户最终会反馈给我们一个回报。

网通社：行业竞争越是激烈，越是要选好赛道。不久前邓总在社交平台上说，“不需要 2025 年，增程时代的到来比我们想象中还要快”，您怎么解读这句话？从目前的市场份额来看，这是一个很大胆的预测，为什么如此看好增程的未来？

王孝飞：邓承浩的这个意见，其实我们内部也是经过充分研讨的。当前的市场份额，一个很大的原因是在于纯电，有一部分企业一开始是以纯电的思路来做解决，有一部分企业是在原来的油车的基础上，做插混来解决，也就是说原来本身就有两个很大的基盘，在产业最开始的时候，其实这两个出发点它的起步是要更早一点，起步早一点了以后，在市场上它当然现在的看到的份额会多一点。

但是就像刚才我在讲的，增程的路线实际上是在纯电的体验的基础上。在当前的技术条件下，未来这些肯定都会逐步解决刚才讲到的纯电的一些问题。但是在当前的这个技术条件下，纯电的这些问题，很多东西它其实解决不了。要解决用户的这种多场景需求的情况下，那就是增程。也就是说，增程其实是在实践当中成长起来的一条路线，而这个路线未来会成为这个市场上的份额越来越大的一条路线之一。

其实可以看得到，越来越多的原来以纯电作为主流的企业，现在都在推出增程车型，其实也就是在纯电的思路上，增加通过油来补能，来解决用户的这个使用的一些焦虑。也就是说，它会在这个过程当中，通过用户的市场验证了以后，大家发现的一个需要来完善的一条路径，所以说增程就会在这个过程当中得到一个快速的成长。

网通社：那目前深蓝已经推出了两款车型，那想问问您接下来在产品方面的规划。

王孝飞：未来的规划，我们每年都会有2-3 款的全新产品推出。明年的话，我们的产品覆盖的领域，有SUV，有轿车，SUV也会涉及到户外的场景的这种硬派SUV。然后在产品技术的应用上，会在电池、以及在高阶智驾的进一步迭代升级方面都会有一些更多的想法。

网通社：您对于 2024 年的市场是怎样判断的？然后我们深蓝汽车对于 2024 年有没有一个小目标。

王孝飞：行业是乐观，竞争是悲观的，但是我认为对于企业而言都是机会。行业是乐观的，明年的新能源的渗透率肯定会进一步增加。竞争是悲观的，是因为大家都看到这个供给，这个增加了以后竞争会更加的激烈。

但是对于企业而言，至少对于深蓝而言，我觉得都是机会，因为只有变化，只有竞争，才会让消费者得到更多的选择，然后在这个里面真正的去关注用户的体验，真正的去把精力花在产品的改进，核心技术的建立，以及在营销上，给用户带来更好体验的品牌，才会长期的可持续的生存和发展下去。

如果纯粹是靠这个短期的自杀式效应的价格战是撑不下去的，而这种如果你没有底蕴的要去打价格战，然后来应对这种竞争，如果你是企业领导人，你悲不悲观？肯定会悲观，因为你不知道 24 年完了以后，25 年还能不能活下去，这其实是悲观的根源。而深蓝我们是叫做会不容易，但是我们有坚定的信心来很好的把这个事儿应对过去。