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    张国忠:奇瑞以技术创新和价值创造走向全球化

    来源:网通社 原创 2024-04-30 22:17

    收藏 王颖萍

    “新能源化突破,会给四大品牌带来新的增量突破。”

    导语

    网通社访谈 4月25日,2024北京车展正式拉开帷幕。在本届北京车展期间,奇瑞集团携旗下奇瑞、星途捷途iCAR四大品牌25款重磅车型,十余款先进技术展品亮相,为大家充分展示了奇瑞集团在电动化、智能化下的最新技术成果与全面发展路径,充分诠释“技术奇瑞 全球热爱”的深刻内涵。

    在车展期间,奇瑞股份有限公司常务副总经理张国忠在与辰辉集团董事长、网通社CEO孙广阔沟通时强调,技术创新始终是奇瑞立企兴企的核心资本。他表示:“传统造车对硬件要求很高,但新汽车时代对软件的要求其实是没有上限的,而且横向覆盖面很广,‘硬’的要求没有降低,‘软’的要求还在不断升级。所以‘技术奇瑞’是不设天花板的,技术上要‘顶天立地’,深度上是无止境的。”

    奇瑞自2001年出海至今,产品远销80多个国家,收获全球1360多万用户,其中海外用户360多万。对于接下来的“出海”计划,张国忠表示:“我们作为‘出海’比较早的企业,不仅要走出去、走进去,更要走上去,要加快进入国际主流市场;在那些别人也能去的地方,也要守住已有的优势和竞争力。”他还指出:“作为全球化企业,我们坚持向上卷,卷技术、卷品牌、卷用户的价值,对国内、国际市场都是一样。所以奇瑞坚持向上,坚持做好自己,坚持用户价值最大化,这是奇瑞深耕全球市场的立足之道。”

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    以下是访谈实录:

    谈奇瑞销量

    孙广阔:奇瑞在“出海”领域一路领先,国内市场销量也是节节攀升。从一季度的各项数据来看,奇瑞各品牌呈现出齐头并进趋势,如何做到的?

    张国忠:回答这个问题,我的压力还是很大的。当前汽车行业竞争非常激烈甚至可以说是惨烈,跟十几年前的家电行业一样,淘汰速度非常快。汽车行业的白热化竞争已经进入生死淘汰赛阶段。

    对奇瑞来讲,这几年在应对行业变化、顺应行业趋势或者说引领行业发展方面,我们做了一系列准备。特别是经历了第三阶段的战略转型之后,奇瑞从2019年开始二次腾飞、二次创业,进入了新一轮快速增长阶段。很多同事、同行都问我,为什么奇瑞最近这两三年的变化这么大?我想战略转型的那几年发挥了非常关键的作用,主要体现在以下五个方面:

    第一个是战略聚焦。奇瑞通过战略转型,最核心的任务就是在公司管理层形成了高度共识,要建体系、要树品牌,而且形成了滚动完善的中长期战略规划和完整的战略管控体系。通过战略聚焦,公司上下明确了发展方向,大家力出一孔,目标明确,也更有战略定力。

    第二个是技术为本。我们一直把技术作为企业的核心资本,在任何发展阶段都是重中之重。我们每年要投入200多亿元做产品技术和研发,其中100亿元用于原始创新,实现从0到1的突破,打造一批别人够不着、追不上的核心技术;另外100亿元用于产品开发,从1到1000、10000,不断推进技术迭代、场景更新,把新技术快速应用到我们的产品上。而且这些技术不但要满足国内需求,还要满足全球化需求。奇瑞目前有20000多名研发工程师,布局了全球八大研发中心,打造了300多个瑶光实验室,而且我们的研发体系是“没有围墙的”开放式体系,与国内各大高校、科研机构、行业大咖等紧密合作,协同创新。这两年我们尤其在新能源的三电开发,以及智能网联、自动驾驶、AI、软件,甚至芯片方面做了很大投入。

    第三个是国际化。这两年奇瑞在国际市场的规模、效益都显著提升,形成了国际国内市场双循环的格局,这是公司稳健经营的重要支撑,也让我们有足够的资金去做研发,去做长期投入,所以国际化战略是奇瑞最重要的战略之一。我们始终在不断突破,不仅产品走出去,制造、研发、采购等要走进去,品牌更要走上去。我们的国际化理念是“In somewhere,For somewhere”(在哪里,为哪里),要让自己成为当地的企业公民,要为当地创造价值,要受到当地市场、当地消费者的喜爱。

    第四个是品牌向上和多品牌战略。奇瑞集团的四大主力乘用车品牌各有定位,从品牌认知和调性、目标人群方面都有很强的差异化,能够满足不同用户、不同价位、不同喜好、不同生活方式用户的各种需求。其中,奇瑞品牌是大众化品牌,面向亿万家庭,主打超值家用和性价比,让用户感觉买得很值;星途品牌主打智能高端,追求奢;捷途主打越野旅行+和家庭旅行+,追求野;iCAR品牌就是奇瑞的“新势力”,满足有年轻心的人群潮玩需求,追求潮。

    第五个是机制创新,这也是最重要、最核心的,从人性出发,激发团队的自驱力和活力,发挥机制的力量。这几年奇瑞内部推行阿米巴机制,让各个赛道、各个品牌、各个产品线、各个事业部、经营体等成为独立经营体,自主经营,自负盈亏,每个人不是打工者而是企业合伙人。

    我觉得这种机制的力量在市场竞争激烈、内卷严重的情况下,尤其能激发团队的潜能。所以今年一季度,我们守住了自去年以来的快速增长态势。去年我们的销量是188.1万辆、营收3151亿元、出口93.7万辆,都创造了历史新高,企业经营质量也显著提高。今年一季度我们继续乘势而上,一二月份还不小心考到第一名。整个一季度,奇瑞集团销量是52.96万辆,增长60.3%;出口25.34万辆,同比增长40.9%;关键是新能源销量增长了124%。二季度我们各个品牌会全面加快新能源化,混动、增程、纯电都会有产品布局,预计各品牌新能源销量会进入激增阶段。

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    孙广阔:奇瑞在众多品牌一季度腰斩的情况下取得傲人的成绩,属实不易。但随着竞争越来越激烈,奇瑞将采取哪些措施维持一季度非常良好的势头,继续取得更加优异的成绩?

    张国忠:奇瑞能有当前的状态,非常感谢用户的信任、合作伙伴的支持和伙伴的力量守护。在当前行业拐点期,二季度会是我们一个新的起点。我们要按照去年年底的要求,确保全年实现超过行业平均增长率10%-20%的增速,这是对我们团队的底线要求。

    首先,我们一季度算守住了,二季度乃至后面三四季度更要守住。现在整个公司的紧迫感、节奏感都非常强,全员都动起来了,紧张起来,同时大家也充满自信感。

    其次,我们四大品牌今年在新能源化、智能化方面都部署了一系列重磅产品。包括这次北京车展我们有25款全新的智能化、新能源产品亮相,基本上每个品牌在每个季度都有一到两款全新产品上市。而且这些产品覆盖的动力全面,其中燃油车型要做成精品,纯电、混动、增程等产品持续迭代推出,我相信新能源产品的突破,会给四大品牌带来一轮新的增量。

    第三,今年是我们国际化突破的关键之年,特别是品牌上的突破。奇瑞目前是用多品牌在多个国际市场突破:去年我们基本进入了类欧盟市场,今年产品会进一步在欧盟市场突破,包括右舵市场,今年也会有一系列新产品推出。

    第四,通过“技术奇瑞”继续赋能,继续给产品加持卖点。尤其在智能化方面,例如智驾、智舱,以及一些软件、OTA迭代升级等,都会带来新的增量。

    第五,就是营销服务。坚持以用户为中心、围绕用户运营上突破,特别是在用户服务上。要利用新媒体拉近与用户之间的情感,进一步让用户信赖我们,让用户不但对奇瑞的产品满意,也对服务满意,为品牌感到自豪。后面我们会进一步拓展产品和服务边界,满足用户多元生活方式的需求,同时还要在生态上进一步拓展,让用户的工作、生活等方方面面都享受到奇瑞的服务,愿意跟奇瑞黏在一起。

    谈海外市场布局

    孙广阔:当前很多主机厂都布局海外市场,对于奇瑞集团而言,“出海”已经跨越到3.0的阶段。那请简单介绍一下,奇瑞在欧洲市场的战略布局规划?

    张国忠:国内市场现在已经很卷,我们奇瑞是坚持向上卷,卷技术、卷品牌、卷用户价值,而不是向下卷价格,对国际市场也是一样。所以奇瑞坚持向上,坚持用户价值的最大化。过去一段时间,国际市场的竞争门槛很高,走出去的中国品牌比较少。但经过这么多年发展,中国品牌都纷纷走向国际市场。

    我们作为“出海”比较早的企业,当然更要往上走,要加快进入国际主流市场;在那些别人也能去的地方,也要守住已有的优势和竞争力。在类欧、欧盟以及右舵市场,其他有一些品牌可能还没有深度的理解,技术能力、开发能力、验证能力相对不足,我们就要抓住机会,走得比别人快一点。欧盟是一个非常值得敬畏、值得尊重的市场,各项法规的要求也非常严苛。我们一是要在技术上做好充分准备;二是要“走进去”做好本土化,要充分利用当地的人才与合作伙伴,做到法规开发,适应性开发和竞争力开发“三个一致”;三是要和欧盟的用户进行交流共创,让产品赢得欧盟用户的信任,同时还要建立本土化的服务系统和能力。

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    谈高端智能化工厂

    孙广阔:4月18日,奇瑞在青岛的超级工厂举办了风云品牌之夜,这座工厂能给风云系列产品做到什么样的赋能?它的优势所在?

    张国忠:品牌向上,需要产品的不断迭代和升级,这就要求我们不仅要有很强的产品开发能力,还要有很强的产品实现能力,所以工艺技术和制造技术是非常关键的,特别是在打造精品的关键阶段。

    奇瑞风云序列的核心产品风云T9在青岛超级工厂一下线,就开始预售交付,其中很重要的一个原因,就是因为青岛工厂是高端智能化工厂,也是我们工艺技术最先进的工厂之一,提供了很强的生产制造和品质保证能力。奇瑞目前有三个全新的高端智能化工厂,其中青岛工厂的工艺技术、制造技术、智能化和数字化水平都是全球领先的,是世界级的5G“黑灯工厂”。 同时这些高端智能化工厂依托工业互联网平台,以软件来定义、设计和生产产品,把软件的质量和功能拓展放在非常重要的位置,进一步提升了产品竞争力。

    青岛工厂有几个特点:第一个是智能化。工厂的智能化水平非常高,而且是全过程智能管理,AI机器人数量超过1000台,物流智能小车有500台,所有都是智能化操控。第二个是数字化。我们所有制造过程的所有参数、所有检测数据都是全程在线、全程共享,后台都能够进行分析和追溯。第三个是工艺先进。青岛工厂的工艺应该是目前汽车行业最先进的,所用的生产材料和辅助材料都遵循了汽车制造的高品质要求。第四个是精益管理。青岛工厂的自动化管理引入了丰田生产方式,追求精益、追求精准、追求精细,以打造精品的要求来制造每一台车。通过青岛工厂的加持,我们对风云序列产品的精细度、质量都比较有信心,相信也能有很好的用户满意度。

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    谈“技术奇瑞”

    孙广阔:燃油车时代因为三大件的存在,造车门槛高,进入电动化时代,好像门槛就降低了。有些新企业刚成立三年就能推出新产品,您怎么看待这个现象?对于“技术奇瑞”来说,这个时代应该如何继续强化自己的技术标签?同时由于门槛的降低,同质化也越来越严重,那么奇瑞如何与其他品牌形成差异化?

    张国忠:奇瑞始终是把技术作为立企兴企的核心资本。您提到的问题,也是目前行业内大家讨论比较多的话题,但是我个人有些不太一样的观点,比如说智能化和新能源化,技术平权之后带来了便利,从长远看究竟是增加了竞争门槛,不是降低了门槛。

    汽车行业特别是汽车产品,需要紧紧跟随用户需求的不断迭代、用户场景的不断变化、生活方式的不断升级,特别是进入软件定义汽车的智能化下半场,我个人认为,其实对企业的技术创新提出了更高的要求。之前传统造车对硬件要求很高,但新汽车时代对软件的要求其实是没有上限的,而且横向覆盖面很广,“硬”的要求没有降低,“软”的要求还在不断升级。所以技术奇瑞是不设天花板的,技术上要“顶天立地”,深度上是无止境的。

    第一,燃油技术仍然是核心技术,一定要不断坚持和迭代。因为未来的混动、增程产品,传统的燃油技术依然不能丢,关键是怎样油电协同,怎样把燃油技术跟电技术进行优势组合。

    第二,新能源汽车的快速发展带来了技术平权,特别是三电、软件领域的基础技术。所以新能源智能化能给我们的技术创新带来更大的撬动,增加机会点。

    第三,虽然大家可能认为造车更容易了,在短时间内就能做到,但技术创新、技术体验是需要积累和沉淀的。特别是在当前颠覆式技术随时可能出现的情况下,比如固态电池还会不会被新的、更高效、更节能的能源替代?智能化方面,AI大模型又会带来哪些新的变化? 所以在技术上我们是绝对不敢放松、绝对不敢省钱的,仍然要真金白银的高投入。要想形成自己的技术竞争优势,就一定要超前跑,一定要跑在别人前,让别人追不上,这样就能通过技术上的差异化优势反超和逆袭。

    谈最新传播方式

    孙广阔:最近比较有意思的一个现象,前不久奇瑞的发布会上提到了鸵鸟毛,变成一种很好玩的传播方式。它到底是真的有用,还是说就是一个噱头?

    张国忠:汽车工业是非常有深度的,明显这个鸵鸟毛就是一个事实,是用在我们整车制造工艺中的一个关键环节——涂装。因为涂装就跟人化妆一样,不仅为了外观美观,也是为了车身品质。涂装车间在四大工艺的车间中,投资也是最大的。比如青岛工厂的涂装,车身有八个涂层,先是镀锌层、氧化锆层、电泳涂层、底涂层、再上两道色漆,然后上两道清漆,既要做到车身防腐,还要保证色彩的丰满度、鲜艳度、耐厚性、防紫外线、防污染、耐划伤等。

    再看汽车这么多不同的钢板焊起来,为什么没有声音?是因为每条缝都要涂上胶。为什么不漏雨、不漏水、不漏风?因为每条缝都要密闭,还要美化。车在路上跑,各种石头打到车底板上为什么可防击、抗震、减噪,这是由涂装每道工序保证的。在喷每一道漆之前,先要把灰尘彻底消去,所以就要用到鸵鸟毛,鸵鸟毛是在喷涂之前用来擦净的。为什么选择鸵鸟毛?因为它柔软不掉毛而且不产生静电。而且这个毛是澳洲鸵鸟某一个部位的毛,它的长度一般要达到330毫米,主要来源于尾部和翅膀,而且要求3-4个月的鸵鸟,这样才能既柔软,擦的不留痕,又不产生静电。所以对毛的要求非常高,我们每年至少要花两百万。

    (图/文 网通社 王颖萍)
    文章标签: 奇瑞 2024北京车展 责任编辑:奚筱林
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    品牌:奇瑞

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