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零跑墨西哥启动交付，中国车企出海转向生态输出
奇莉零跑登陆墨西哥，中国车企出海从贸易转向产业链输出
网通社快报 7月6日，零跑汽车宣布正式进入墨西哥市场并启动零跑B10车型交付，该车型已完成当地本土化认证。零跑汽车依托Stellantis集团渠道资源推进网络布局，由Mopar提供售后支持。
零跑汽车还表示，零跑C10、C16随后也将进入市场，覆盖家庭出行、多人乘坐等细分场景需求。在销售网络方面，零跑已在墨西哥核心城市布局超40家授权网点，并持续推进渠道拓展，逐步覆盖更多二三线城市。
据悉，零跑车主在当地可享受四年整车质保、八年高压电池质保，同时拥有道路救援、OTA 升级、专属管家等全套服务。全国服务网点均配备电动车专业维修设备，实现从购车到维保的一站式体验。
截至2026年6月，零跑汽车全球累计交付量突破150万辆，从100万辆增至150万辆用时8个月，6月单月交付93376辆，在全球超40个国家与地区布局超2000家销售服务网点。
除零跑外，比亚迪2026年一季度海外销量接近32万辆，占总销量46%，并将2026年海外销量目标设定为150万辆。在产能布局方面，比亚迪已在匈牙利、巴西、泰国建立整车工厂，奇瑞持续加码欧洲多地海外研发分院，小鹏在欧洲推行直营服务模式。
供应链企业同步跟进海外建厂，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等电池企业在欧洲设立生产基地，为当地新能源汽车产业提供配套。
中国汽车工业出海已从单一整车贸易演变为产业链密度的全球复制，电池、电机、电控等核心零部件的国产化闭环为海外本地化生产提供了成本与技术支撑。
整车企业与供应链协同出海，通过在目标市场建立研发、制造及服务网络，规避了关税与物流成本波动风险，同时保持了核心技术的控制权。
陆宏伟
作者
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