小鹏的爆款公式，还能复制吗？

网通社访谈 2024年8月，小鹏MONA M03在北京首创·朗园Station正式上市，从那个时间点开始，小鹏汽车开启了自创立以来的最高光时刻，MONA M03连续22个月蝉联10-20万元纯电轿车销量冠军，今年更连续两个月销量超过所有燃油轿车。

在如今的新能源汽车大环境下，能打造出一款大单品实属不易，但MONA序列仍需推出全新爆款车型与M03并肩战斗。

刚刚进入2026年下半年，小鹏MONA首款SUV——小鹏MONA L03就迎来了首秀并开启预售，这款车与M03一样，同样是面向年轻人群；这一次的场地，也与M03上市时一样，依旧是充满时尚潮流和艺术气息的北京首创·朗园Station。

不一样的是，MONA L03直接推出了纯电和超级增程两种动力版本，首次将1500TOPS车端算力带入15万级SUV市场，并将于7月中在德国慕尼黑完成全球上市。

年轻人不用被教育

MONA M03已经把小鹏重新带回主流消费市场，但小鹏汽车要想继续往上走，SUV车型自然要接上。L03的任务不止是要像M03一样成为爆款，还要让MONA从一款爆款轿车，成长为一个更完整的爆款产品序列。

15万元级SUV市场从来不缺选择，年轻、时尚、智能这些标签不断被车企喊出，但很多看上去都是表面热闹，真正在日常使用之后，用户能记住的可能就只有几个细节。

所以小鹏打造MONA L03时，一定绕不开年轻人并不容易被打动的问题，因为这个人群每天看见的新产品太多，对审美和功能都有自己的判断，车企如果站在高处解释自己多懂年轻人，用户很快就会感到尴尬。

由此，产品经理的作用不言而喻。

在发布会后与媒体交流时，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在聊到产品经理时提到，好的产品经理要“走到一线去看”，要“亲手去实践，要去搓泥巴”。这句话虽然不够漂亮，却很适合放在MONA L03上。

小鹏过去几年经历过产品节奏的起伏，也吃到过MONA M03跑出来之后的甜头，所以它很清楚，年轻用户不会因为几句广告语就下单，车好不好，最后要回到每天开门、上车、停车、装东西这些动作里。

从MONA M03上，小鹏找到了感觉，所以在MONA L03上，他们在车的内外都花了很多心思。

在车内，如柔光美妆镜、零重力座椅、座椅按摩、后备厢洞洞板、磁吸接口、1/4英寸接口等小功能，都充满了生活痕迹。拍视频、放设备、临时整理妆发、周末带着装备出门，这些需求在传统产品定义里不太会被设计师重视，但它们确实会影响年轻用户对一台车的亲近感。

年轻人的需求不只在车内，也会落到一台车给人的第一眼感受上。MONA L03不像现在的很多SUV那样做得很厚重，它采用了低车头、溜背线条和收紧的车尾比例，视觉上更轻快一些；极光紫、乌梅子酱、尤加利灰这些颜色，也让这台车少了一些传统SUV的沉闷感。

小鹏集团 MONA系列产品负责人杨光还特别提到，在准备发布会文案时，团队最早写过一句“最懂年轻人一款车”，后来何小鹏觉得这句话登味儿太重，有点像长辈教育晚辈，于是改成了“这是年轻人为自己造的一台车”。

其实这个改动很小，但却能看出小鹏对语气的调整。现在的年轻人，的确不喜欢被提前定义，也不需要车企用一种过来人的口吻告诉他们该喜欢什么。

智驾要让用户敢开

小鹏谈智能辅助驾驶已经很多年，早些年更多是技术标签，用来区分小鹏和其他新势力。到了MONA L03这个价格带，智驾要面对更大的用户群体，也要正视第一次买车的人、刚刚熟悉驾驶的人、对停车和窄路有压力的人，都需要一套更稳的智能辅助驾驶系统。

在谈到小鹏智驾时何小鹏讲述，小鹏MONA车主&代言人欧阳娜娜刚开始用智驾时，在内部园区遇到一个类似ETC的自动栏杆，她觉得车辆应该能过去，最终车辆也确实顺利通过了。他坦言，自己当时的感受是，要做一个“很安全、很安心，在各个场景都能够让人觉得很安全的自动辅助驾驶”。

对于这次经历，欧阳娜娜补充道，当时作为一个新手司机，相信智驾其实比相信她自己多得多。在使用过小鹏MONA M03的智驾功能后，现在在日常驾驶时，她已经离不开智驾功能了。

这就是为什么小鹏一直在智驾领域全力投入。

通常来讲，用户关注的焦点是智驾系统能否在泊车、窄路、复杂车流这些场景真正发挥作用且保持稳定。当用户第一次用得顺，第二次才会愿意继续用。随着使用次数增加，智驾会从一个需要尝试的新功能，变成日常驾驶的一部分。

针对端侧算力与安全的平衡问题，何小鹏表示，小鹏从去年就开始攻克这一关，而许多公司今年才开始着手。他认为，拥有巨大算力、数据和模型并不一定能带来更好的结果，这只是必要条件而非充分条件。他坚信L4和L5会更快到来，因为从汽车和机器人的发展中已经看到了非线性的成长速度。“高等级的自动辅助驾驶和传统的L2，在下一个1年到3年里会产生10倍到1000倍的差距。”

回到MONA L03上，这次它把图灵AI智驾带到15万元级SUV上，Max版搭载单图灵芯片，Ultra SE版搭载双图灵AI芯片，最高有效算力达到1500TOPS。对于这个价格带的用户来说，高阶智驾将不再是少数科技用户愿意研究的高级功能，而是会影响日常驾驶体验和购车选择的重要因素。

这也让MONA L03既要延续MONA M03在主流市场打开的销量基础，也要让小鹏长期投入的智驾能力进入更大的用户群。

今年6月，小鹏交付新车40126台，二季度累计交付103295台，销量重新站上四万辆台阶后，如果MONA L03能延续MONA M03的热度，小鹏智驾面对的用户规模会进一步扩大，智驾数据亦将同步扩大，软件稳定性、OTA节奏和使用体验也会在更多真实用车数据中持续进化，进一步放大小鹏智驾的先发优势。

下一站，慕尼黑

伴随着乘联会《6月份全国乘用车市场分析》报告出炉，上半年全国乘用车市场零售同比数据定格在了“下降20.2%”，降幅之大为二十余年来罕见，仅次于2020年疫情冲击下的同比下降22.5%。

在国内车市如此承压之下，谁能更好地把车卖到海外，谁就有可能在未来成为头部车企。

中国品牌这几年进入海外市场的速度很快，小鹏也在把更多车型推向欧洲和其他市场。与此前新车上市的节奏不同，在这次发布会尾声，何小鹏直接宣布，小鹏MONA L03将于7月16日在慕尼黑全球上市。

其实，MONA L03从立项之初就按照全球车标准面向60多个国家进行研发，这让它和许多先在中国市场完成研发、再考虑海外适配的车型有了不同起点。

在谈及MONA L03要面向全球用户时，杨光特别提到欧洲市场与中国市场的不同。按照他的说法，欧洲购买这种尺寸车型的人，很多已经40多岁，是更成熟、开过很多车，也见过更多好车的用户。所以MONA L03在造型设计、配置设计、底盘调校和安全性上，需要同时考虑中国年轻用户和海外成熟用户的不同偏好。

这绝不是一件容易的事。

在设计上，中国年轻用户可能更看重一台车是否新鲜、有活力，欧洲用户也会用自己的审美经验判断比例、细节和精致度。

何小鹏讲述，他曾反复问设计团队欧洲人怎么看、亚洲人怎么看，也希望不同国家的本地设计师能从自己的审美出发判断MONA L03是不是真的精致。

在底盘调校方面，MONA L03既要让中国年轻用户觉得好开，也要面对欧洲那些开过很多车的成熟用户。

杨光坦言，欧洲人开车的习惯和中国的用户不一样，而中国的家庭用户和年轻用户也不一样，所以MONA L03的开发团队希望这款车开起来更清爽，能做到转弯半径小一点，刹车距离短一点，侧倾少一点，还要减少点头和晕车感。在他们看来，MONA L03不能做成一款绝对运动化的车型，因为那样底盘会很硬，用户群会收窄。

对于小鹏汽车进入欧洲，不少人首先想到的是它的智驾能力在欧洲表现如何。对此，何小鹏直言，德国高速的车速不止120公里，同时，欧洲的道路更窄，很多地方没有中国城市里密集的红绿灯，车辆通行更多依靠人与人、人与车之间的规则默契。为了更好的发挥智驾能力，小鹏从去年开始就在海外部分国家测试VLA。

同时，他还透露，预计今年8月之后会加速推进，明年一季度到四季度逐步开通全球大部分国家和区域。

对于MONA L03在欧洲和更多国家开启交付后的销量预期，杨光很乐观，他认为未来MONA L03一年大约30%-40%的销量会来自海外。

可以预见，在MONA L03在欧洲和更多国家开启交付后，势必会带动小鹏的整体销量继续上行。

写在最后

中国汽车走到今天，销量排名已经不再只由一款车、一场发布会或者一轮价格策略决定。接下来能留在头部的车企，既要把智能化做深，也要把市场半径拉长。前者决定产品体验能不能持续进化，后者决定销量增长有没有更大空间。

智能汽车越往后走，软硬融合的要求越高。在掌握数据、算法和模型后，如果核心芯片能力始终在别人手里，很多调整就很难按照自己的节奏推进。小鹏这些年一直押注智能化，随着自研图灵AI芯片在量产车型上持续铺开，软件、算法和硬件之间的配合，不再只是后期适配，而是可以从开发阶段一起打磨。

这些能力最后要落到销量上，还需要更大的市场承接。国内市场增长空间已和几年前不同，新能源渗透率走高，价格竞争压缩利润，过去多年的补贴政策也提前释放了不少购车需求。未来几年，海外市场带来的新增销量，将成为车企继续增长的重要组成部分。

所以再看小鹏MONA L03，它的意义不只是在MONA序列里新增了一款产品，更是把小鹏正在建立的两项核心能力放在了一起，一边是自研芯片、数据和算法形成的智能化基础，一边是新产品进入更多国家市场。

小鹏能不能凭MONA L03再往上一步，还要交给市场验证，但至少它已经站在了未来几年头部竞争最关键的位置上。