2012宝马328i对比2013凯迪拉克ATS

在汽车行业，模仿历来就不是什么新鲜事。对于宝马而言，同行之间的效仿和追逐似乎就更加司空见惯了，尤其是针对宝马最为成功的车型—3系，有太多的竞争者把它视为自己产品的竞争对手，对于那些准备引入新的入门级轿车的豪华汽车制造商而言，将宝马3系轿车做为标杆的重要程度如同给他们的车装上发动机。

模仿看似简单，但要知道，宝马3系也在不断变化，力求做到完美。也这是因此，宝马在2012年推出了新一代的3系轿车，型号为F30。这一代的3系不仅车身结构更为牢固和耐久，同时却比即将退役的E90有着更轻的重量。在老款E90上装备的备受广大车迷喜爱的直列六缸自然吸气发动机被最新设计的四缸涡轮增压发动机所取代，而其结果是：提升了10匹马力，以及55牛/米的扭力。因此我们预计这将是大家能够普遍接受的，当然也有可能大家不满意的地方，比如它高昂的、接近4万美元的售价。仅仅增加了几个附加配件——运动装饰条、遮阳板、以及可调悬挂等选配的项目，我们目前测试的车高达45,145美元。

凯迪拉克在之前与宝马3系的直接竞争车型为CTS，厂商曾希望通过这一车型一举从宝马3系和5系手中抢夺市场份额。而这次，凯迪拉克ATS的目标则相当明确，据研发团队的工程师称，凯迪拉克ATS的驾驶性能是以超越同级别标杆——宝马3系而打造，ATS的关键尺寸以及底盘结构都与如出一辙。另外，在动力性能方面，此次测试的ATS也搭载了与宝马3系相同的2.0升涡轮增压发动机。在参数上，这款发动机超过了宝马新3系的同排量发动机32匹马力和5磅/英寸的扭力，总体来说，二者的动力分别达到了272匹马力和240匹马力。其3477磅的整备质量和50/50的前/后配重比，这些让热衷宝马蓝白色螺旋桨标志的粉丝们感到无比熟悉。而34,615美元的基础售价也比宝马低近三分之一，不过装上凯迪拉克的CUE移动互联系统、可调式运动悬架和可选项目后，价格会增加到45,910美元。这样看来，二者不分胜负。

凯迪拉克ATS

在驾驶ATS不到两英里，我们的资深编辑Tony Quiroga就宣称：“哇！这款车非常不错！”他极力夸赞凯迪拉克的稳定性和响应速度，因为该车装有MRC主动电磁感应悬挂以及FE3级别的底盘性能组件、18寸夏季轮胎和限滑差速器。即使在西弗吉尼亚州的一条极为颠簸的烂路上高速行驶，对ATS的操控起来也很容易。轻微的转向不足被近乎完美的平衡和不可思议的达到0.9G的侧向加速度所取代。方向盘转动阻尼的设定也让人感到非常舒服且易于操控，似乎没有东西能影响ATS的行车路线。当你在崎岖的铺装路面上驾驶这款车时，感觉就好像在平顺的路面上驾驶一台宝马。

在高速驾驶时，即使你高估了直道的长度，ATS可靠而响应灵敏的制动系统也能够及时将车停下来。在70英里（110公里/小时）的时速下，ATS的制动距离仅有160英尺（48.7米），相比之下宝马3系的刹车则显得有些柔软，这样的特性也同样反映在数据上，相同时速下3系的制动距离比ATS多了12英尺（3.6米）。由于ATS的转向力度偏沉，结构也更加线性，所以如果说还能有清晰的路感反馈，那确实是在说谎。不过应该这样说：比较起来，3系的转向系统更为不自然，电子系统介入的感觉也更加明显。

在做对比测试时，我们常常这样辩称：为什么跑得更快的车型没能赢得对比？那是因为速度慢一些一辆更有驾驶乐趣！而现在我们必须这样解释：更有趣味的轿车没有赢得比赛的原因在于其它方面实力悬殊。比如，我们所测试的这台搭配6速手动变速箱的凯迪拉克ATS的动力传动系统便扼杀了其赢得比赛的良机。如果ATS的这台2.0升发动机在5500转/分钟下提供272的马力，那么也仅仅是每分钟5500转能够给出这样的马力。而在5499和5501每分钟转速的条件下，感觉与230的马力无异。转速表的红线是7000转/分钟，但在达到最大功率之后转速继续上升会导致输出功率的显著衰减，而发动机噪音也会比衰减前更为声嘶力竭。这是因为凯迪拉克此时的档位要低于3系并且它在高转速下的声音并不怎么好听，通过马力机呈现的数据线我们也会发现，ATS的输出功率会比328i提前衰减。

如果我们只寻求乡间小路上飞驰的驾驭乐趣，而非日常驾驶，那么ATS获胜。我们的编辑Quiroga解释得最贴切：“这款车就像一部莲花：虽然有很多地方向实用性做出了妥协，但底盘不在其中。”最重要的是，凯迪拉克成功打造了一部“美国3系”。

那么我们关注一下最终结果。注意，凯迪拉克ATS在其自己设定的比赛中击败了宝马3系——实际上，“击倒”一词用来形容底盘的对决更加形象。ATS唯一失败的测试项是以舒适度为导向的驾驶感受。虽然凯迪拉克在重要的方面优于宝马，但也只有这一个方面。在其他方面，宝马3系依旧出色。

宝马3系

宝马3系在马力较低，车重接近的情况下，性能却丝毫不输凯迪拉克ATS，这多亏了宝马高效率的传动系统。宝马2.0升涡轮增压技术可以做到从1250转/分钟直至红线一直保持峰值扭力输出。引擎在达到七千转时才会断油，并且它听起来像是要冲击九千转。此外，宝马的手动变速器几乎无人能敌。由于宝马采用了电子档的形式，其操作显得舒适而平顺。

与ATS相比，我们还是喜欢328i的座椅设定，且328i的座椅移动范围较大，便于给每一个驾驶或乘坐这辆车的人带来更为舒适的感受。另外，尽管宝马的内饰与凯迪拉克相比略显平淡，但其设计理念具备相当的统一性。所有的用料给人的感受都是一致的，甚至纹理走向都一致；而ATS的内饰材料、纹理、表面用料、甚至是缝线都很繁杂，似乎凯迪拉克的设计师是比宝马的设计师更有想法。

尽管3系在最重要的方面败给了凯迪拉克，但这绝非因为任何重大缺陷。328i的主观操控评分为7分。但宝马可不是7分级别的轿车。尽管有点噪音和弯中稳定性方面的问题，其平衡性还是非常出色，并且非常敏捷。在极限状况下也许舒适性会略打折扣，但这并不妨碍它的驾驶乐趣，毕竟328i的绕桩速度还是非常快的。在与并不像ATS这么优秀的车对比中，我们之前给同级别配置的328i的分数是9分。在此，我们必须将宝马底盘得分重新调整，以便能反映出ATS与其相比的优势——即重新调整了我们的评分标准。

我们对宝马3系的抱怨并不多。其中之一就是自动启停系统，让人难以想象的是，328i在启动时颤抖的就像一台柴油推土机，其怠速，特别是冷车启动时发出的声音令人非常难受。

我们所特别关心的是，每次在推出新款轿车时，宝马似乎都会在车身品质做工方面显著提升——而其对手却似乎并不关注这些方面。毫无疑问，虽然作为一款运动型轿车，ATS似乎更得人心，然而最终将宝马推上优胜者位置的却并不是328i的种种优点，而是ATS的些许不足。不过，我们想说的是，如果那些生产宝马的巴伐利亚人在未来不打算做出任何改变，而通用汽车又能够调教出更好的发动机，这样在下一轮的竞争中凯迪拉克一定会轻松胜出。