全新斯柯达版“Polo”外观大改 竞争飞度

当我看见一辆辆色彩鲜艳的全新晶锐出现在眼前时，感觉它们就像是一盒五颜六色的糖果。无论是父母送孩子，还是老公送老婆，都像是来自捷克布拉格的精美“礼品”。

在 欧洲，小型车的流行程度让人惊叹，它们轻巧灵活，经济实惠，很适合在当地狭窄的街道上穿梭。在中国，虽然大多数人固守着“以大为美”的观念，但是小型车 好开、省油、便宜、停车方便的特点，也让它们同样很有市场。作为国内最具实力的合资品牌之一，上海大众自从2002年引入大众POLO后，又在2008年 引入了斯柯达晶锐，并获得不错的销量。随着同门兄弟POLO的换代，晶锐也终于迎来了它的全新一代车型，并采用了改进后的PQ25平台。

更酷、更周到

如 果和现在市场上销售的晶锐相比，即将上市的这款全新晶锐在高度上降低了13毫米，宽度上增加了90毫米，但若和目前的新款POLO相比，那全新晶锐可是 除了轴距相同之外，整个车身都大了一圈。前脸的直瀑式格栅采用了斯柯达的家族式设计，和新明锐如出一辙，普通版车型采用了镀铬饰条装点，而运动版车型则是 黑色的，相比之下我更喜欢运动版车型多一点。

大 灯和尾灯的造型棱角分明，而且无论是普通版还是运动版车型全都采用了熏黑处理，显得年轻动感，要比现款在售的晶锐好看多了。不过，全新晶锐全系都没有配 备透镜，全都采用了卤素大灯，高配车型会带有自动大灯，并带有“伴你回家功能”的延迟照明。此外，全新晶锐还带有转向辅助照明功能，在转向的同时，相应一 侧的雾灯便会亮起进行补光。漂亮的尾灯内也是使用了简单的卤素灯泡，这和国外版本保持一致，老外虽然不讲究这些，但在国内如果能用上LED光源或者LED 灯带，那消费者肯定会更喜欢。

雨刮器也是全新晶锐上值得一提的地方，不仅采用无骨式雨刷、快拆接口设计和自动雨量感应控制，还有一项很独 特的“冬季模式”功能。只要在车辆熄火后3秒内 拨动雨刮点动开关，雨刮片就会保持在最高位置上，既能防止在寒冷的冬季被冰雪冻住，也方便车主平时自己更换雨刮片，这是相当人性化的小设计。倒车雷达也配 备在全新晶锐上，虽说是三探头倒车雷达，但在日常使用中和四探头雷达没有多少区别，我觉得大家也没有必要在这一点上纠结。

厂家提供了5种 风格的轮毂，普通版车型采用银色的15英寸铝合金轮毂，轮胎为注重舒适节能的邓禄普ENASAVE EC300系列，尺寸为 185/60 R15，市场价大概每条450元。而运动版车型则采用黑色的16英寸铝合金轮毂，看上去更酷，尺寸也比现款晶锐运动版更大，达到215 /45 R16。虽然尺寸很给力，但却是价格相对便宜的韩泰OPTIMO K415系列，所以总体成本和普通版车型差别不大。

车内青春洋溢

车 内的设计与上一代车型相比可以用“颠覆”来形容，内饰有6种不同的配色选择，而此次我试驾的这台是热情洋溢的红黑搭配。中控台的造型非常年轻化，而且营 造出了丰富的视觉层次感，尤其是上下层之间在配色和材质上的对撞，并结合了大众一贯的细腻做工，虽然与其他同级别小型车相比材质上没有什么特别之处，却能 够给人带来良好的第一印象。内饰上，普通版采用的是金属拉丝饰板，运动版则采用网状纹理饰板，看起来都很符合年轻人的口味。真皮方向盘皮质很细腻，握感也 不错，只是方向盘只能做上下调节，这要比POLO的四向调节逊色一些。

全新晶锐在配置上要比上一代车型高出不少，首先是娱乐系统不仅支持 SD卡、AUX和USB接入，还多了蓝牙连接功能。其次是自动恒温空调，还比POLO增 加了PM2.5过滤和倒车自动切换内循环功能；最后则是前排驾驶席扶手箱，造型比POLO上的时尚很多，对于长途驾驶时的舒适性提升很大。

不 过有一处设计挺难让人理解，为什么驾驶席车门上只有两个前车窗的控制键，无法控制后车窗？这在我们所接触过的所有配备四门电动车窗的车型上都是从未遇见 过的设计，难道是防止驾驶员误开后门车窗？另外，从一些设计上可以看出这款车是重前排而轻后排的，比如前排车门上的扶手是柔软的皮质，到了后排就成了硬塑 料了，而且后排车门依然没有水杯架。

双色座椅还是很吸引人的，坐垫和靠背部分是印花织物，边缘和头枕等处则是PVC皮革。小型车上就别想奢求电动座椅了，能给前排配上电加热功能就很不错了，想想冬天开车最痛苦的就是刚上车的时候，空调需要一定时间预热，但车里冷得却像冰窖，有了座椅加热可就好多了。

加 宽车体后的全新晶锐拥有了主流小型轿车中最大的车身宽度，前排乘坐空间自然十分理想，甚至可与很多紧凑型轿车或是小型SUV车型媲美。后排空间也可以满 足日常需要，只要身高在1.8米以下，都不会感到拥挤，对于一款小型车来说这已经足够了。全新晶锐的车内空间也比上一代车型更加灵活，后排座椅靠背可按 4/6比例分开放倒，不过奇怪的是运动版车型却只能像上一代车型那样整体放倒。

性能可靠，安全性高

在 谈到全新晶锐的性能表现之前，我们先来看看它的安全配置。顶配的全新晶锐配备了胎压监测、6个安全气囊以及博世9.0版本13项全模块ESP车身稳定系 统。其中，新晶锐上的ESP系统虽然不能关闭，但功能性上并不打折扣。这其中比较有亮点的是XBS动态电子差速锁功能和FBS热衰退制动支持功能，前者可 以有效改善前驱车的转向不足现象，后者则会在刹车片过热或过度磨损时主动补充制动压力，确保车辆刹车的效能和稳定性。

全新晶锐配备的发动 机与现款POLO相同，都是代号为EA211的新款发动机，采用了全铝铸造缸体、全铝发动机支撑臂、全铝油底壳和免维护正时皮带。分为 1.4升和1.6升两种排量的车型，1.4升发动机最大功率66千瓦，最大扭矩132牛  米，我们试驾的1.6升发动机最大功率则是81千瓦，最大扭矩 155牛  米。与发动机匹配的是一台6挡自动变速箱，虽然没有手动模式，但带有智能“Neutral Control”功能，车辆在D挡位置停车时，可 以将变速箱自动切入N挡状态，从而改善停车怠速时的油耗，并减少变速器的磨损。当然，还有一款5挡变速箱可供选择。

与 之前一样，全新晶锐仍然采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架，这也是小型车通常采用的悬架形式。另外还有前盘后鼓的刹车系统，也同样是这一价 位的小型轿车普遍采用的形式，大家就不要再怀念当年2002款大众POLO的前后盘式的时代了，那已经成为过去了。不过，与上一代车型相比，全新晶锐的 “瘦身”效果很明显，足足减轻了55公斤的重量，基本相当于一个成年女性的体重。即使没有像现在这样提升了发动机性能，在动力和油耗上也一定会比上一代车 型有明显进步。

实际驾驶中，可以感到它与现款POLO有很多相似之处。同样的动力总成，调校也几乎是一致的，油门的响应不慌不忙，低速迟 缓，所以让人觉得车很沉，不太爱走，可是到了中高速却像换了一辆车，变得非常积极亢奋，这一点和日系车的表现正好相反。变速箱显得兢兢业业，升挡积极主 动，平顺度也很好，只要是小油门匀 速行驶，它都会把发动机转速控制在1500转/分钟左右，这对降低油耗很有帮助。虽然没有提供手动模式，但在S挡运动模式下也可以帮助车辆获得更好的加速 性能，可以明显感觉到油门的反应快了很多，变速箱的降挡也变得更加积极。

悬 架的表现值得给予表扬，整个底盘让人觉得都相当“整”，没有一点松散的感觉，这也是大多数德系车型的优良传统。在新款小型轿车当中，晶锐的悬架调校属于 是偏软的那一类，会去更多地照顾乘坐的舒适性，这与德系车一贯的硬朗调校风格截然不同。无论是应对颠簸路面，还是多弯山路，这套悬架都能展现出大厂的调校 水准，车内乘客可以明显地感受到从底盘传来的“厚实感”。

编辑说：

全新晶锐与现款POLO出自同一平台，但同时又融入了斯 柯达品牌最新的水晶切割设计理念，看起来比POLO更加硬朗和时尚。不仅如此，还提供了非常丰富的 外观、内饰配色方案和多种舒适性及安全性配置，可以说是同级别小型车中拥有最多配色方案的车型，这些对年轻消费者而言都很有吸引力。在行驶品质和动力表现 上中规中矩，但也安全可靠，厂方的调校风格以舒适和经济为主，是一款适合都市年轻人的理想小车。（网通社 2015年6月12日 北京报道）